Me engañé. Cuando Nissan anunció que presentaría una respuesta al Toyota GT86, el llamado auto de crisis de la mediana edad, luego de la presentación del futurista y deltoide del tranvía Nissan BladeGlider, la mitad del mundo asumió, incluyéndome a mí, que el concepto radical sería la alternativa rival (mucho más) al Toyota GT86.
Dado el anuncio de que el BladeGlider se construirá y colocará debajo del Nissan 370Z, sería una respuesta poco convencional, incluso extraña, por parte de Nissan competir y superar la dinámica y la experiencia de conducción proporcionada por el GT86.
Ahhh, qué equivocados estábamos. Nissan todavía tenía una tarjeta bajo la manga ...
Afortunadamente, el mundo de la automoción todavía puede dar sorpresas, ¡y Nissan, este año, ha sido fértil en sorpresas! Tuvimos que esperar a la inauguración del Salón del Automóvil de Tokio para ver el Nissan IDx Freeflow y el Nissan IDx Nismo. Se trata de dos coupés de tracción trasera que prometen el punto de entrada de los deportivos de la marca. Marcado por una estética retro futurista, la musa en este caso es el Datsun 510, sobre todo en la variante más deseada y emblemática de todas, el BRE (Brock Racing Enterprises), que se apoderó de los circuitos estadounidenses en los años 70.
Esta interpretación retro futurista del Datsun 510 resulta, curiosamente, de una colaboración más estrecha entre Nissan y lo que la marca denomina nativos digitales, traduciendo, jóvenes nacidos después de 1990, ya completamente inmersos en el mundo digital desde temprana edad y uno de los principales preocupa a los fabricantes, dado el interés cada vez menor de esta generación en el mundo de la automoción.
La estética retro resultante resulta extraña, dado el rango de edad de los involucrados (el 510 nació en los años 60). Pero no olvidemos que también estamos ante la generación Playstation, que, imagino, lleva días sin ver la luz del sol, jugando GranTurismo, conociendo y poniéndose en contacto, a través del juego, con una serie de máquinas icónicas y acontecimientos históricos.
En el 510 de ambos Nissan IDx se puede notar la silueta clásica de 3 volúmenes claramente diferenciados, proporciones generales, superficies planas y transiciones nítidas y bien marcadas entre los planos vertical y horizontal de la carrocería. Las dimensiones son bastante compactas, solo 4,1 m de largo, 1,7 m de ancho y solo 1,3 m de alto. El tratamiento dado a los elementos que se reparten por la carrocería también evocan al Datsun 510, pero son reinterpretados de una manera verdaderamente contemporánea, aprovechando las posibilidades tecnológicas actuales y siguiendo las últimas tendencias estéticas, destacando en aspectos como el techo “flotante”.
El Nissan IDx Freeflow adopta un enfoque más contenido, relajado y aún más elegante. Resulta ser el más cercano visualmente al Datsun 510, incluso en el color elegido para el exterior, definitivamente muy de los 70. El interior tipo "lounge", más clásico y con deliciosos detalles como el denim que se usa para cubrir los asientos que combina. perfectamente con su carácter más nostálgico.
El Nissan IDx Nismo es pura agresividad ...
… Con la adición de una serie de accesorios que revelan claramente el propósito de la máquina. Las ruedas extra de 10 cm de ancho y más generosas de 19 pulgadas le dan una pose mucho más GRRRRR. La reinterpretación de varios elementos, diferenciándolo del IDx Freeflow, como la óptica y la adición de otros elementos, como los escapes de salida laterales o el aparato aerodinámico en los extremos del coupé más resistente, invitan claramente a una actitud de “cuchillo a los dientes” cuando llega el momento de llevarlo a nuestro asfalto favorito.
El interior también está marcado por un tratamiento distinguido, siendo el rojo y el negro los colores habituales, además de Alcantara y carbono dando el toque racing. Los dos diales circulares, tradicionalmente analógicos, integran a la perfección las intenciones de este concepto.
Motivarlos son motores ya conocidos. El IDx Nismo comparte el mismo 1.6 DIG-T con el Nissan Juke Nismo, que debería ser equivalente a doscientos caballos de fuerza. Se anuncia IDx Freeflow con posibilidad de recibir dos motores, un 1.2 y un 1.5. En ambos casos la transmisión se realiza mediante una caja CVT ... espera un minuto ... ¡¿Una CVT ?! ¿En serio? ¡¿Pero por qué, Nissan ?!
Si el Toyota GT86 es considerado por Nissan como un automóvil para las crisis de la mediana edad, la marca espera llegar con el IDx retro-futurista a un público objetivo más joven, menores de 30 años. Para ello, ofrece precios más asequibles que los que cobra su rival. Pero es pura especulación. Nissan por ahora no confirma la producción del IDx, solo indica que está evaluando la reacción al mismo. La viabilidad industrial de estos conceptos aún parece lejana, pero se dijo lo mismo del Qazana que daría lugar al Juke.
Lo cierto, es que los dos Nissan IDx fueron la sorpresa y una de las grandes estrellas del salón de Tokio. . Esperemos que no se conformen con el carácter conceptual y encuentren su camino hacia la línea de producción más cercana. Lleno de personalidad, a diferencia de cualquier rival hipotético, llamativo, asequible y con la ayuda de la tracción trasera para una experiencia de conducción dinámica y adictiva, es el tipo de criaturas sobre ruedas que cualquier entusiasta está buscando y, con suerte, lo hará. cautivar a una nueva generación de entusiastas. Nissan cubre un amplio espectro del mercado de autos deportivos: desde el siempre devastador Godzilla GT-R Nismo hasta el fascinante y extraño BladeGlider, y ahora aborda el lado más accesible del asunto. El deseo de que se produzcan permanece.
¡Pero olvídate de CVT, por favor!
