EL Abarth 595C Monster Energy Yamaha es una de las ediciones especiales y limitadas más recientes (2000 unidades, en este caso) del pequeño y (muy) veterano cohete de bolsillo, que celebra una asociación entre Abarth y Yamaha, que se lleva a cabo desde 2015, que ahora se ha sumado a la conocida bebida energética.
Por mi parte, es el reencuentro, después de tres años, con el cohete de bolsillo de la marca scorpion. Aún recuerdo ese momento vívidamente, ya que involucró al más radical de todos: el notable 695 Biposto.
Por supuesto, este 595C Monster Energy Yamaha está lejos de alcanzar el mismo nivel de radicalismo -esta serie especial destaca, sobre todo, por su apariencia- pero este reencuentro recuerda el carácter “venenoso” del pequeño escorpión que, tras unos kilómetros más apresurados, nos hace olvidar aspectos menos cumplidos o que necesitan una profunda revisión.
¿Perfecto? Lejos de ahi
No hay necesidad de dar muchas palizas. El Abarth 595C Monster Energy Yamaha está lejos de ser perfecto y un escrutinio rápido y objetivo destaca sus limitaciones e insuficiencias.
A decir verdad, no fue perfecto en 2008, cuando se lanzaron los primeros 500 "envenenados" por Abarth, y ciertamente no lo es 13 años después, a pesar de que ha recibido varias mejoras a lo largo de los años.
Incluso antes de despegar, apenas encontramos una buena posición de conducción, más diseñada para el habitante de la ciudad que para el pequeño deportivo que quiere ser. Estamos sentados muy altos, el volante solo se ajusta en altura y, además, es excesivamente grande.
Se hace una excepción con el posicionamiento de la caja de cambios manual de cinco velocidades, que es excelente en todos los niveles. Siempre “a mano para sembrar”, alto y pegado al volante - que recuerda al llamativo Honda Civic Type R EP3 -, es solo un toque de plástico, a pesar de ser preciso y con un rumbo correcto.
La serie especial Monster Energy Yamaha está disponible como 595 y 595C, y con transmisión manual o semiautomática. Cuenta con una carrocería de dos tonos en azul y negro (todo negro como opción) y detalles en Tar Grey. Cuenta con pegatinas con el logotipo de "Monster Energy Yamaha MotoGP" en el lateral y una "Garra de monstruo" en el capó.
Una nota también para los asientos deportivos, personalizados en esta versión especial con detalles en azul y el logo de Monster Energy, que también carecen de mayor amplitud en su ajuste y apoyo para las piernas, pero el lateral es bueno.
escorpión de voz profunda
Todo mejora cuando despertamos al pequeño 595C. Los graves y roncos que emanan los escapes Record Monza -con válvula activa, que se abre cuando seleccionamos el modo Sport, aumentando el volumen- no pueden ser más “políticamente incorrectos”, sin evitar una leve sonrisa cada vez que arrancamos el motor.
Un ruido acorde con el aspecto vistoso de la máquina, que sorprende incluso si proviene de un motor turboalimentado, hoy en día un tipo de motor excesivamente civilizado y silencioso que incluso aburre.
El 1.4 T-Jet que equipa este cohete de bolsillo no es así en absoluto. Quizás sea su alta antigüedad (llegó al mercado en 2003), con sus orígenes remontándose a la mítica familia de motores FIRE, nacida en los años 80 del siglo pasado, lo que le permite tener ese carácter más efervescente que la norma.
Es el corazón y el alma de este escorpión, que produce 165 hp y 230 Nm gordos disponibles a 3000 rpm, lo que no solo garantiza un rendimiento vivo, sino también la excelente disponibilidad de este motor: se despierta justo por encima del ralentí y mantiene un empuje fuerte y constante sin dudarlo. , incluso más allá de las 5500 rpm, donde alcanza su máxima potencia, permite una vigorosa recuperación de la velocidad, con las cinco relaciones demostrando ser más que suficientes.
Brillante, pero solo en partes específicas
En movimiento, este cohete de bolsillo alto y estrecho con solo 2,3 m de distancia entre ejes y una amortiguación firme (los neumáticos de perfil bajo tampoco ayudan) difícilmente garantiza la conducción más cómoda o refinada de todas. Y esto en suelos buenos o razonablemente buenos.
En los suelos más degradados, si es posible, evítelos. Nunca se detiene, parece estar saltando constantemente, lo que acaba siendo como un “freno” para cuando surge el deseo de “atacar” una carretera de forma más decidida.
No ayudó que el clima siempre estuviera "en contra" durante mi custodia del Abarth 595C Monster Energy Yamaha: piso seco, ni lo vi. La luz del control de tracción / estabilidad (que no podemos apagar) parpadeaba bastante, sobre todo al salir de curvas hechas de forma más contundente.
Sin embargo, hubo un "momento en el sol" ... durante la noche. Un cambio de rumbo durante la exploración dinámica de cohetes de bolsillo me llevó a un camino rural más remoto, mejor pavimentado y con suficientes curvas desafiantes para plantear preguntas al 595C.
Incluso con el suelo mojado en su máxima extensión, el pequeño escorpión brillaba. Maestro de alta agilidad y respuestas inmediatas, el chasis liberado de tener que lidiar con depresiones, parches y otras irregularidades, mostró una alta eficiencia, resistiendo valientemente el subviraje, pero sin mostrar jamás un carácter de “Mr. Correcto."
Es que a pesar de que no fue posible apagar el control de tracción / estabilidad, fueron lo suficientemente permisivos como para provocar a la zaga al atacar algunas curvas y ajustar la actitud de este diablillo en las curvas, fue un placer tremendo. En estos días, no hay tantos autos a los que podamos acusarlos de ser realmente emocionantes de conducir, especialmente en estos niveles más bajos del mercado.
Lo que los momentos de “cuchillo en el diente” sacaron a la luz fue lo poco que se necesita el modo Sport: el 595C ya es agresivo q.b. "fuente". La única característica que me gustaría cambiar del modo Sport a "normal" es la nitidez superior del pedal del acelerador, mucho más de mi agrado. La dirección más pesada en el Sport, como en muchos otros, no lo mejora en absoluto.
¿Luz de respaldo ya?
Cuando nos divertimos, el tiempo pasa rápido ... justo cuando la gasolina desaparece del tanque, es así ... A pesar del pequeño volumen de este escorpión, tiene el apetito de los adultos, a diferencia de otros motores turboalimentados de la competencia con similares números.
El pequeño tanque (35 l) no ayuda, y después de varios kilómetros más rígido y más retorcido, el encendido de la luz de reserva trató de apaciguar los ánimos: el ordenador de a bordo registró casi 12 l.
En ritmos más moderados, el apetito se mantuvo algo alto, oscilando entre 6-7 litros en carretera y autopista, pero sumando la conducción urbana a la mezcla, los récords fueron generalmente de 8,0 l / 100 km.
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¿Es el cohete de bolsillo adecuado para mí?
¿Perfecto? No revela de forma cercana y objetiva y racional las limitaciones. Si bien tiene un carácter exclusivo, el precio del Abarth 595C Monster Energy Yamaha lo coloca en la línea de máquinas tan rápidas o veloces, igualmente con carácter para “dar y vender” y, ciertamente, más versátil, espacioso y usable.
Máquinas como el Ford Fiesta ST, el nuevo Hyundai i20 N o incluso el Mini Cooper S son propuestas más completas y con menos compromisos que las que encontramos en el pequeño escorpión. Pero a este nivel, la razón y la objetividad difícilmente están a la vanguardia.
El Abarth 595C es una "prueba probada" de que la falta de sentido común y emoción puede ser un argumento tan convincente para elegir el próximo "juguete" como lo son los costos de funcionamiento para elegir un automóvil para el uso diario.
Es imposible no apreciar el 595C por su enorme carácter, rendimiento y agilidad, es un centro de emociones y, como es fácil de ver en las carreteras nacionales, hay muchos que todavía están "mordidos" por él, aceptando todas sus idiosincrasias y limitaciones. .