La semana pasada anunciamos la llegada del motor Ingenium de cuatro cilindros, 2.0 litros turbo y 300 hp a Jaguar XE y XF . Pero la nueva incorporación a las respectivas gamas también tendrá la misión de sustituir, en la medida de lo posible, al 3.0 V6 Supercharged (compresor) que equipa las versiones S.
Los Jaguar XE S y XF S extraen del V6 que los equipa unos 380 CV -mucho más que los 300 del nuevo 300 Sport- pero según la marca británica en declaraciones a Autocar, solo del 2 al 3% de las ventas del nuevo 300 Sport dos modelos combinan con este motor en el Reino Unido.
No son solo las bajas ventas las que justifican el fin del V6. El WLTP, la nueva prueba de certificación de consumos y emisiones que entrará en vigor el 1 de septiembre, también está detrás de esta decisión. Por lo tanto, el costo de cambiar el motor para que sea compatible simplemente no vale la pena, dado el pequeño volumen de ventas que representa.
Si por ahora solo se confirma el final del V6 solo en los Jaguar XE y XF, es de esperar que la misma medida se extienda también a los F-Pace y XJ. Sin embargo, el F-Type, el único deportivo actual de la marca, debería mantenerlo, a pesar de haber sido el primero en venir equipado con el cuatro cilindros de 300 CV.
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El final de V6, sin embargo, solo debería limitarse, sobre todo, al continente europeo. En EE. UU., Que tiene sus propios procedimientos de certificación de consumo y emisiones, el V6 Supercharged seguirá formando parte de las gamas XE y XF.