BMW tiene una nueva versión de acceso híbrido enchufable en la Serie 3, el 320e, que se une al familiar - y más poderoso - 330e. Con un precio base al nivel del modelo con motor diesel equivalente, el 320d, este 320e tiene "todo para ir bien".
Si el 330e, que cuesta casi 5 000 euros más, ha ganado un interesante espacio dentro de la gama del Serie 3, esta nueva versión, que incluso utiliza el mismo motor turbo de gasolina de 2 litros, llega con suficientes argumentos para ser “tomados muy en serio”.
Sobre el papel, las cartas de triunfo de esta nueva versión híbrida enchufable de la Serie 3 llegan para convencernos, pero ¿se cumple también en la carretera? Eso es precisamente lo que les voy a responder en las próximas líneas ...
Mecánica híbrida con 204 CV
Este BMW 320e conduce el mismo motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que sirve de base al 330e, pero aquí en una derivación con “solo” 163 CV.
Junto a este motor de combustión interna hay un motor eléctrico de 113 CV que permite una potencia máxima combinada de 204 CV y 350 Nm.
Con todo el par que se envía al eje trasero, el BMW 320e necesita solo 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km / hy alcanza una velocidad máxima de 225 km / h.
Gracias a una batería de 12 kW, ubicada debajo de los asientos traseros, es posible recorrer unos 55 km en modo 100% eléctrico, con una autonomía total de aproximadamente 550 km.
Tres modos de conducción disponibles
Tenemos a nuestra disposición tres modos de conducción (Sport, Híbrido y Eléctrico) con gestión de batería que se puede hacer de dos formas distintas: podemos guardarlo para un uso posterior, o podemos forzar al motor de gasolina a cargar la batería.
En el modo Sport, la dirección se ve afectada, ofreciendo más resistencia, así como la respuesta del acelerador y de la marcha, que son un poco más inmediatas. En la práctica, el cajero ralentiza la transición a la siguiente relación y acelera las reducciones.
En este modo, que es el más adecuado para aprovechar todo el potencial dinámico, el 320e siempre utiliza ambos motores a la vez, para ofrecernos la máxima potencia disponible.
Es posible mantener la carga de la batería "controlada" y "guardar" un cierto porcentaje para su uso posterior.
En modo Híbrido, y siempre que la batería tenga suficiente carga, es posible circular utilizando únicamente el motor eléctrico. Sin embargo, la gestión electrónica del sistema siempre acaba recurriendo al motor de gasolina en torno a los 100 km / h.
Esta transición es casi siempre suave, pero cuando entra el motor térmico hay un aumento de ruido en el habitáculo, que a pesar de todo está muy bien aislado y tiene el refinamiento al que ya nos tiene acostumbrados la marca Munich.
Finalmente, en el modo eléctrico, el motor de gasolina permanece apagado, dejando que el motor eléctrico maneje la tracción del 320e. La suavidad de funcionamiento es notable.
Limitado a 140 km / h, este modo es adecuado para su uso en ciudades y, naturalmente, no se recomienda para carreteras o autopistas, donde la batería se agota muy rápidamente.
A la posibilidad de descontar la totalidad del importe del IVA (hasta un máximo de 50.000 euros, valor sin IVA), también hay que sumar la menor incidencia de los tipos impositivos autónomos para los gastos relacionados con el coche, que se reducen a la mitad.
Si por ejemplo en un BMW 320d la tasa de incidencia es del 35%, en el caso del híbrido enchufable 320e es solo del 17,5%.
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Por todo esto, para las empresas, me parece obvio que este 320e es una propuesta a tener en cuenta. Pero, ¿es la elección así de simple cuando se trata de una persona privada? La respuesta es sencilla: no. Y te lo explicaré ...
Para los particulares, sin los descuentos a los que tienen acceso las empresas, el coste de adquisición de este 320e es casi el mismo que el modelo equivalente Diesel, el 320d. En este caso, la elección debe hacerse en base a los costos de uso y estos varían según las necesidades de cada uno.
En el caso del híbrido enchufable, los costes de uso más bajos solo se pueden garantizar si es posible cargarlo en casa y si el uso es mayoritariamente urbano o, como mucho, mixto.
Si no tienes un lugar para cargar a diario y haces muchos kilómetros al día, puede ser interesante seguir mirando al 320d, que ya cuenta con tecnología semihíbrida con 48V y la posibilidad de desactivar por completo la mecánica de 4 cilindros hacia arriba. a 160 km / h, consiguiendo consumos muy interesantes.