El nombre Cherokee, en referencia a una tribu norteamericana, aparece en el Jeep en 1974 con la primera generación de este ícono. Pero fue la segunda generación la que realmente dejó un legado. En 1984 se lanza el Jeep Cherokee (XJ), que básicamente establece la fórmula de todos los SUV modernos, abandonando el chasis con largueros, utilizando un monocasco, como un coche ligero.
Pese al éxito de la generación actual, logrado aun considerando el extraño frontal y un estilo no consensuado, las indicaciones que se le dieron al responsable del diseño de la marca fueron reducir significativamente su aspecto más atrevido y alinearlo con otras propuestas de la marca estadounidense. Ahora, en el Salón del Automóvil de Detroit, están surgiendo los resultados de esta intervención.
El frente, con los característicos siete paneles, cumple con los hermanos Compass y Grand Cherokee, y la iluminación LED es estándar en todas las versiones.
En la parte trasera, el portón trasero se ha rediseñado y tiene el beneficio añadido de perder 8,1 kg de peso. Además, la versión Trailhawk más robusta cuenta con una suspensión más alta con mejores ángulos de ataque y salida, diferentes escudos plásticos que reemplazan el cromado y los ganchos de remolque en rojo.
El interior también ha sufrido cambios con el rediseño de las rejillas de ventilación y el área de la consola ahora ofrece más espacio. Las nuevas pantallas de 7 y 8,4 pulgadas forman parte del sistema de infoentretenimiento que ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
El maletero fue otra evolución del nuevo Jeep Cherokee, que también creció generosamente, aprovechando algunos cambios estructurales. Aún tenemos que conocer los valores finales, en litros, para el mercado europeo. Para el mercado norteamericano, el nuevo Cherokee anuncia unos generosos 792 litros, un aumento de casi 100 litros respecto al 697 del Cherokee a la venta.
Pero en Europa, la capacidad del maletero del Cherokee actual es de “solo” 500 litros; las diferencias considerables reflejan los diferentes estándares utilizados en los EE. UU. Y Europa para medir la capacidad de un maletero.
dieta estricta
En total, la pérdida de peso a la que fue sometido el nuevo Jeep Cherokee fue de 90 kg, lo que fue posible gracias a un nuevo soporte de motor, nuevos componentes de suspensión y el mencionado portón trasero.
Los cambios se extendieron al compartimiento del motor, que recibió de inmediato nuevas cubiertas con mejor aislamiento para reducir el ruido. La suspensión delantera se ha ajustado para brindar comodidad en la carretera.
Por ahora solo conocemos la gama de motores destinados al mercado norteamericano: los 2.4 litros de 180 CV y el V6 de 3.2 litros y 275 CV se trasladan sin cambios respecto al predecesor. Asimismo, se mantiene la transmisión automática de nueve velocidades, a pesar de haber sido revisada en cuanto a programación.
Nuevo es un nuevo bloque de gasolina de 2.0 litros con turbo. El nuevo motor es el mismo que el del nuevo Wrangler, con 272 CV, con la diferencia de que no integra el componente híbrido (mild-hybrid, con sistema eléctrico de 48 V). Debería estar disponible en todas las versiones excepto en el nivel más básico.
Tampoco se sabe si este nuevo motor nos llegará, ¿podremos descubrir toda la nueva gama Cherokee destinada al mercado europeo en el próximo Salón de Ginebra, en marzo?
Con estos cambios, es decir, la pérdida de peso, también será posible contar con un mayor ahorro y una menor emisión de contaminantes.
