A pesar del fuerte compromiso con la electrificación, concretamente a través de la creación de una nueva familia de tranvías, llamada ID, y el lanzamiento de innumerables híbridos, enchufables y no enchufables, Volkswagen continúa desarrollando el que ha sido su oro. ganso durante las últimas décadas - motores diesel.
La última demostración de este hecho fue la presentación, esta semana, en el Vienna Motor Symposium 2018, que tiene lugar en Austria, de la última evolución del conocido 2.0 TDI, denominado EA288 Evo.
2.0 TDI ahora también híbrido ... o casi
Totalmente reformulado, el cuatro cilindros en línea presenta, sin embargo, una importante novedad, comenzando a acoplar una faceta semihíbrida, o mejor, semihíbrida.
Es decir, el alternador y el motor de arranque son reemplazados por un motor-generador eléctrico, alimentado por un sistema eléctrico paralelo, no de 48 V, sino de 12 V, en conjunto con un paquete de baterías de iones de litio - similar a la solución que podemos encontrar. en Suzuki Swift.
Gracias a esta nueva solución, el turbodiésel de 2.0 litros promete no solo una reducción del consumo, sino también “emisiones extremadamente bajas en todas las etapas de uso”, garantiza Volkswagen.
Más eficiente, más ligero ... más potente
Para lograr estos resultados, los ingenieros de Volkswagen no solo introdujeron el sistema semihíbrido, sino que también mejoraron el proceso de combustión, con el fin de aumentar la eficiencia y hacer que el turbo responda más rápidamente.
Los sistemas de tratamiento de gases de escape, filtro de partículas y SCR (sistema de reducción catalítica), también se redimensionaron y se aumentó su durabilidad.
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Por otro lado, el bloque EA288 Evo también es más ligero que su antecesor, además de tener menos fricciones y pérdidas de calor. El fabricante alemán anuncia que el EA288 Evo estará disponible con varios niveles de potencia, desde 136 hasta 204 CV (aumento de hasta un 9% respecto a la generación anterior).
Con Volkswagen garantizando emisiones reducidas de hasta 10 g / km , en comparación con su predecesor, además de poder cumplir con las normas anti-emisiones más exigentes derivadas del nuevo Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizados Mundialmente, o WLTP. Que, a partir de septiembre, sustituirá al insuficiente New European Driving Cycle (NEDC).
El EA288 Evo aparecerá primero en los modelos de Audi con motores longitudinales, equipados con MLB (por ejemplo, el A4 y Q5), y luego en los modelos del grupo con motores transversales, es decir, los modelos que utilizan la plataforma MQB, como el Volkswagen Golf. o Passat, Skoda Octavia y Superb o SEAT León o Ateca.
Golf semihíbrido de 48 V en camino
También en Viena, Volkswagen también abordó lo que será el nuevo sistema semihíbrido de 48V, para debutar en la próxima generación del Golf, llegada que está prevista para el segundo semestre de 2019. Y que surgirá con el supuesto objetivo de “ reduciendo drásticamente el consumo y las emisiones ”.1.5 TSI también alimentado por gas natural comprimido
Finalmente, la marca Wolfsburg también anunció que el ya conocido 1.5 TSI ACT BlueMotion acaba de ser reconvertido para poder funcionar también con Gas Natural Comprimido (GNC), rebautizado, en esta variante, a 1.5 TGI Evo.
Operando según el ciclo de combustión Miller, esta nueva versión del bloque 1.5 TSI Evo cuenta con una potencia de 130 CV, requiriendo, en el caso del Golf equipado con caja de cambios automática de doble embrague, no más de 3,5 kg de gas natural comprimido. hacer 100 kilómetros.
Anunciando una autonomía, con depósito de GNC, de 490 kilómetros, el motor 1.5 TGI Evo estará disponible en el mercado a partir de finales de este año.