A veces es necesario convertir los obstáculos en oportunidades. Dos años después de Dieselgate, esto es lo que está haciendo el Grupo Volkswagen. La factura va a ser cara para el grupo, con unos costes que ya se acercan a los 15.000 millones de euros y obligó a un proceso de escrutinio interno. De esta reevaluación interna, pueden surgir nuevas oportunidades.
Procesos que apuntan no solo a reducir los costos operativos sino también a reevaluar todos los proyectos, presentes y futuros.
El fin de la MLB
Entre las amplias ramificaciones de esta reinvención del grupo alemán también se encuentran las sinergias de desarrollo.Como vimos en el desarrollo de MQB, que sustenta los modelos del segmento B al E, que suministra a Volkswagen, SEAT, Skoda y Audi, las economías de escala son esenciales para garantizar una mayor eficiencia y reducción de costos. Teniendo en cuenta que es el grupo automovilístico más grande del planeta, que vende alrededor de 10 millones de vehículos al año, pequeñas reducciones pueden tener grandes impactos.
Como tal, el final de la plataforma MLB (Modularer Längsbaukasten), que es la base de los actuales A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7, está cerca. Prácticamente exclusivo de Audi, que lo desarrolló en solitario, se trata de una plataforma de tracción delantera con el motor posicionado longitudinalmente (en MQB el motor es transversal) delante del eje delantero.
Permite una mejor adaptación a los sistemas de tracción total, pero por otro lado, conlleva un sobrecoste. Requiere el desarrollo específico de componentes para adaptar el posicionamiento de motores comunes a otros modelos del grupo, así como el uso de transmisiones exclusivas.
También considerando los modelos que equipa, que llegan fácilmente a cientos de caballos, resulta ser una solución lejos de ser ideal. Por tanto, la respuesta puede ser adoptar otro tipo de plataforma.
Audi con tracción trasera
Sí, Audi acaba de presentar el nuevo A8 todavía equipado con MLB Evo. Y lo más probable es que las próximas generaciones de A6 y A7 también sigan usándolo. Tendremos que esperar otra generación de modelos (6-7 años) para ver este cambio crítico en Audi.
En el grupo Volkswagen ya existe una plataforma capaz de ocupar su lugar. Se llama MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) y fue desarrollado por Porsche. Es el que equipa la segunda generación del Porsche Panamera y también equipará los futuros Bentleys. Su arquitectura base mantiene el motor longitudinal delantero, pero en una posición más hacia atrás y con tracción trasera.
Desarrollado para equipar modelos a gran escala, los futuros Audis del segmento E (A6) en adelante se basarán en esta plataforma. Por lo tanto, las versiones de tracción en dos ruedas tendrán que ser de tracción trasera.
de quattro a sport
A fines del año pasado, se cambió el nombre de quattro GmbH, la subsidiaria responsable del desarrollo de los modelos S y RS de Audi, a simplemente Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, el director de Audi Sport reveló las motivaciones detrás del cambio:
Stephan Winkelmann, director de Audi Sport GmbHCuando miramos el nombre, decidimos que Quattro podría ser engañoso. Quattro es el sistema de tracción en las cuatro ruedas y es una de las cosas que hicieron grande a Audi, pero en nuestra opinión no era el nombre correcto para la empresa. Puedo imaginar que podríamos tener autos con tracción en dos ruedas o con tracción trasera en el futuro.
¿Es esto una señal de lo que podría suceder para el futuro de la marca de cuatro anillos? ¿Un Audi S6 o RS6 con tracción trasera? En cuanto a sus rivales, como BMW y Mercedes-Benz, han invertido cada vez más en tracción total para afrontar mejor el aumento constante de potencia de sus modelos. No esperamos que Audi abandone su sistema quattro. Sin embargo, el Mercedes-AMG E63 te permite desconectar el eje delantero, enviando todo lo que tienes que dar al eje trasero. ¿Es este el camino elegido, Audi?