Después de ver las fotos espía de la nueva generación de la Serie 7 y el inédito X8, ahora llega la confirmación de que el BMW X7 también recibirá un nuevo conjunto de ópticas frontales divididas.
En otras palabras, además de un doble riñón de generoso tamaño, una tendencia iniciada por el propio X7, la óptica frontal se dividirá en dos juegos. Una primera, superior, que corresponderá a las luces de circulación diurna y (probablemente) a los intermitentes, estando posicionadas las luces de cruce y de carretera por separado más abajo.
No es una solución nueva, ya hay muchos modelos y marcas que adoptan una solución idéntica, pero es la primera vez que la veremos en BMW, a excepción del prototipo de la marca, que fue uno de los primeros en la industria en lanzar el outlet. ”Con esta solución estilística tan común hoy en día, el aún impresionante Mille Miglia Concept (2006).
El "nuevo" X7
El BMW X7 se lanzó en 2018, ocupando la parte superior de la jerarquía de SUV de la marca, por lo que estamos entrando en el período pico de su carrera para recibir una actualización. La fecha de llegada debe ser a principios de 2022.
No es común que BMW altere significativamente sus modelos en el exterior a la mitad de su ciclo de vida, pero la razón detrás de esta profunda "rinoplastia" puede estar en el X8 sin precedentes, una variante de forma más deportiva del X7, que adoptará una imagen idéntica. solución, dando el "aire familiar" adecuado a los dos modelos.
Como muestran las fotos espía, el SUV renovado solo muestra camuflaje en los bordes, lo que indica dónde ocurrirán los cambios más importantes. Si en la parte delantera los cambios serán radicales, en la parte trasera deberían ser más contenidos, con ópticas traseras rediseñadas y nuevos paragolpes aún por esperar.
En el interior, podemos esperar que un interior evolucione en la dirección de lo que se vio en el SUV eléctrico de la marca, el iX. Es decir, dos pantallas, colocadas horizontalmente y dispuestas una al lado de la otra, formando una ligera curva. Será otro paso en la reducción del número de comandos físicos, como es la norma en la industria actual.
Bajo el capó, los motores actuales, gasolina y diésel, deberían permanecer, pero pueden llegar nuevos híbridos, como los que se esperan para el futuro X8. En concreto, la introducción de una variante comparable al BMW 745e, que combina un motor de seis cilindros en línea con un motor eléctrico, lo que se traduce en prácticamente 400 CV de potencia y 50 km de autonomía eléctrica.
Por otro lado, dudamos que las prometidas versiones M del X8 -dos en total, siendo la más potente un híbrido enchufable- encuentren eco en el X7, que debería mantener la variante M50i (el M50d ya no es comercializado) como el más potente de todos.