La resolución de este acuerdo, exclusivo para motores de 2 litros, podría proceder a partir del próximo otoño, después de la ratificación final por los tribunales.
¿Recuerdas el tema de las emisiones en los modelos Diesel del Grupo Volkswagen? Claro que sí. La unidad de control que gestionaba el funcionamiento del motor, analizando una serie de parámetros, “supo” cuando se estaba realizando una prueba de control de emisiones e inició otro programa que permitió el cumplimiento de las normas durante la prueba. Una vez finalizada la prueba, se volvió a activar el programa normal, dando como resultado valores de emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) que podrían superar 40 veces el máximo permitido.
El fraude se descubrió en los EE. UU. Pero rápidamente alcanzó proporciones globales. Más de 11 millones de vehículos se vieron afectados, principalmente en Europa, donde la dependencia de los motores diésel es alta. Las ondas de choque eran enormes y todavía se hacían sentir. Generaba desconfianza y falta de credibilidad en toda la industria, alteró estrategias, afectó las ventas, presionó a políticos y regulaciones. Para el Grupo Volkswagen, las consecuencias de Dieselgate están resultando enormes y costosas.
Los primeros números empiezan a llegar precisamente desde EE.UU., el punto de origen de la “tormenta”. Se anunció un acuerdo -que en realidad es variado- entre el Grupo Volkswagen, Estados Unidos, el Estado de California y la FTC (Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos) de Estados Unidos. Los detalles del acuerdo describen las acciones y los costos asociados que Volkswagen tendrá que cumplir.
En total Volkswagen tendrá que pagar 14,7 mil millones de dólares (aproximadamente 13,26 mil millones de euros) distribuidos de la siguiente manera:
- hasta US $ 10.03 mil millones para compensación al consumidor
- $ 4.7 mil millones en inversiones en un programa de reducción de emisiones
En detalle, en lo que respecta a los consumidores, hay varias opciones. Si poseen uno de los 475.000 vehículos afectados, los clientes pueden volver a vender su vehículo a Volkswagen por entre 12.500 y 44.000 dólares (según el modelo). Si tienen un contrato de arrendamiento, pueden rescindir el contrato sin costos asociados. Para los consumidores que tomaron préstamos para la compra del automóvil, y si el monto del préstamo es mayor que el valor comercial del vehículo, pueden optar por la condonación del monto del préstamo impago, que será asumido por Volkswagen, que pagará hasta 130 % del valor, según procedencia del préstamo.
Otra opción es la reparación del vehículo si Volkswagen encuentra una solución aprobada por la EPA (Agencia de Protección Ambiental) o CARB (Junta de Recursos del Aire de California). Con estándares de emisiones más estrictos y diferencias entre motores en ambos continentes, la solución que se está aplicando en Europa no va a resolver el problema en Estados Unidos. Para que esta parte del acuerdo entre en vigor, al menos el 85% del total de vehículos afectados deberá incluirse en las distintas opciones descritas. En caso de incumplimiento de la cuota, será necesario disponer de más fondos para el programa de reducción de emisiones.
De los US $ 4.700 millones destinados al programa de reducción de emisiones, US $ 2.700 millones se destinarán a un fondo para proyectos nacionales, con una duración de tres años, que se enfocará en mitigar las emisiones de NOx en los lugares donde se ubican o aún EA189 2.0 se utilizan motores. Se nombrará una entidad independiente para administrar este fondo. Los 2.000 millones restantes se invertirán en la mejora de la infraestructura y en iniciativas para acceder y concienciar sobre los vehículos de emisión cero. La resolución de este acuerdo, exclusivo para motores de 2 litros, podría proceder a partir del próximo otoño, después de la ratificación final por los tribunales. Y se siguen produciendo múltiples procesos en diversas partes del planeta, no solo para la verificación del cumplimiento o no de la ley y las indemnizaciones e indemnizaciones debidas, así como los procesos de responsabilidad civil y penal.
Después de este incidente, nada volverá a ser igual. El poder político y la industria del automóvil deben llegar a un consenso para revisar conjuntamente las reglas de aprobación de las emisiones de los automóviles, que tantos dolores de cabeza le han dado no solo a Volkswagen, sino a toda la industria.