Ya ha comenzado otra edición de SEMA y Audi no desaprovechó la oportunidad de brillar también. No solo presentó su nueva línea de accesorios Audi Sport Performance Parts (estaremos allí mismo), sino que también exhibió el Audi TT Clubsport Turbo Concept, un TT que parece haber salido directamente de los circuitos.
El TT Clubsport Turbo Concept reaparece ... dos años después
Sin embargo, el Clubsport Turbo Concept no es una novedad absoluta. Lo habíamos visto antes, en 2015, en el festival Wörthersee (ver reportaje). El aspecto musculoso (14 cm más ancho) se justifica por los números de su hélice. Es el mismo motor de cinco cilindros y 2.5 litros que el Audi TT RS, pero en esta aplicación comienza a entregar 600 CV y 650 Nm, ¡200 CV y 170 Nm más que el TT RS!Esto solo es posible gracias a la tecnología empleada. Los dos turbos presentes son accionados eléctricamente, es decir, los turbos no necesitan los gases de escape para empezar a funcionar. Gracias a la inclusión de un sistema eléctrico de 48V, un compresor eléctrico proporciona el flujo necesario para mantener los turbos en un estado constante de disponibilidad, lo que les permitió aumentar su tamaño y presión, sin temor al turbo-lag.
Como en 2015, se vuelve a mencionar la inspiración del Audi 90 IMSA GTO, y ahora, en SEMA, esta conexión se refuerza con el nuevo esquema de color aplicado, claramente derivado del “monstruo” que discutió el campeonato IMSA en USA en 1989 El motivo por el que Audi recuperó este concepto está levantando todo tipo de rumores. ¿Audi está preparando un super TT por encima del RS?
Piezas Audi Sport Performance
Audi debutó en SEMA una nueva línea de accesorios enfocada en impulsar el desempeño, dividida en cuatro áreas distintas: suspensión, escape, exterior e interior. Apropiadamente llamado Audi Sport Performance Parts, se enfoca, por ahora, solo en el Audi TT y R8, con la promesa de más modelos en el futuro.
Tanto el TT como el R8 pueden equiparse con coilovers ajustables de dos o tres vías, ruedas forjadas de 20 pulgadas, que reducen las masas no suspendidas en 7,2 y 8 kg respectivamente, y neumáticos de alto rendimiento. En el caso del TT coupé y con tracción total, se dispone de un refuerzo para el eje trasero, aumentando la rigidez y precisión de su manejo.
El sistema de frenado también está optimizado: se encuentran disponibles kits para mejorar la refrigeración de los discos, así como nuevos forros para las pastillas de freno, aumentando la resistencia a la fatiga. También cabe destacar un nuevo escape de titanio, desarrollado en conjunto con Akrapovic, para el Audi TTS y TT RS.
Y como se puede ver tanto en el TT como en el R8, Audi Sport Performance Parts también prestó especial atención al componente aerodinámico. El objetivo es proporcionar más carga aerodinámica. En el R8 aumenta de 150 a 250 kg a su velocidad máxima (330 km / h). Incluso a velocidades más "peatonales", como 150 km / h, los efectos se pueden sentir, ya que la carga aerodinámica aumenta de 26 a 52 kg. En el R8, estos nuevos elementos están fabricados en CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono), mientras que en el TT varían entre CFRP y plástico.
Finalmente, el interior se puede equipar con un nuevo volante en Alcantara, que incluye una marca roja en su parte superior y levas de cambio en CFRP. En el caso del TT, los asientos traseros pueden sustituirse por una barra capaz de aumentar la rigidez torsional. Está hecho de CFRP y garantiza una reducción de peso de alrededor de 20 kg.
