A medida que nos adentramos en un mundo de automóviles principalmente eléctricos, es imperativo que los fabricantes encuentren la fórmula que permita reducir los costos de producción, pero también márgenes lo suficientemente grandes como para garantizar la viabilidad y sostenibilidad del negocio.
EL Tesla Model 3 parece haber logrado encontrar esa fórmula y, como informamos anteriormente, puede que incluso sea más rentable de lo previsto. Una empresa alemana desmanteló y analizó el Model 3 hasta el último tornillo y concluyó que el costo por unidad sería de 28.000 dólares (algo más de 24.000 €), muy por debajo de los 45-50.000 dólares, el precio medio de compra del Model 3 que se encuentra actualmente. producido.
Como para confirmar estas conclusiones, ahora tenemos conocimiento, en términos generales, a través de Autoline, de otro estudio, realizado por Munro & Associates, una consultora de ingeniería estadounidense, avanzando con un margen de beneficio bruto de más del 30% por unidad para el Tesla Model 3 - un valor muy alto, poco común en la industria del automóvil y sin precedentes en los automóviles eléctricos.
Hay dos salvedades para estos resultados. La primera es que este valor solo será posible con el Model 3 producido a las altas tasas prometidas por Elon Musk; incluso mencionó 10,000 unidades por semana, pero actualmente produce la mitad de esa tasa. La segunda salvedad es que los cálculos involucran esencialmente costos de materiales, componentes y mano de obra para producir el vehículo, sin considerar el desarrollo del automóvil en sí - el trabajo de ingenieros y diseñadores -, su distribución y venta.
El valor que alcanzaron no es menos que notable. Munro & Associates ya había hecho el mismo ejercicio para el BMW i3 y el Chevrolet Bolt, y ninguno de ellos ni siquiera se acercó a los valores del Model 3: el BMW i3 obtiene una ganancia a partir de 20.000 unidades al año, y el Chevrolet Bolt, según UBS, da una pérdida de $ 7,400 por cada unidad vendida (GM predice que sus sistemas eléctricos serán rentables a partir de 2021, con la caída esperada en los precios de las baterías).
"Es como una sinfonía de ingeniería"
Sandy Munro, directora ejecutiva de Munro & Associates, al principio, al dar un primer vistazo al Model 3, no quedó nada impresionada. A pesar de haber apreciado mucho su conducción, por otro lado, la calidad de montaje y construcción, dejaba mucho que desear: “el peor montaje y acabados que he visto en décadas”. Cabe señalar que la unidad desmantelada fue una de las iniciales que se producirá.
Pero ahora que ha desmantelado por completo el coche, realmente le ha impresionado. especialmente en el capítulo sobre la integración de sistemas electrónicos. - ¿O no era Tesla una empresa nacida en Silicon Valley? A diferencia de lo que ves en otros coches, Tesla ha concentrado todas las placas de circuito que controlan las más variadas funciones del vehículo en un compartimento debajo de los asientos traseros. En otras palabras, en lugar de tener múltiples componentes electrónicos esparcidos por todo el automóvil, todo está debidamente “ordenado” e integrado en un solo lugar.
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Las ventajas se pueden ver al analizar, por ejemplo, el retrovisor interior del Model 3 y compararlo con el del BMW i3 y el Chevrolet Bolt. El espejo retrovisor electrocrómico del Model 3 cuesta 29,48 dólares, mucho menos que los 93,46 dólares del BMW i3 y los 164,83 dólares del Chevrolet Bolt. Todo porque no integra ninguna funcionalidad electrónica, a diferencia de los otros dos ejemplos, con el Bolt incluso teniendo una pequeña pantalla que muestra lo que está viendo la cámara trasera.
Durante su análisis, encontró más ejemplos de este tipo, revelando un enfoque distinto y más efectivo que otros tranvías en su diseño y producción, lo que lo dejó bastante impresionado. Como dijo, "Es como una sinfonía de ingeniería", es como una sinfonía de ingeniería.
También le impresionó la batería. Las celdas 2170 -la identificación se refiere a los 21 mm de diámetro y 70 mm de altura de cada celda-, introducidas por el Model 3, son un 20% más grandes (en comparación con las 18650), pero son un 50% más potentes, números atractivos. a un ingeniero como Sandy Munro.
¿Será rentable el Tesla Model 3 de 35.000 dólares?
Según Munro & Associates, no es posible extrapolar el resultado de este Model 3 a la versión anunciada de 35.000 dólares. La versión desmontada estaba equipada con el paquete de baterías más grande, el paquete de actualización Premium y el piloto automático mejorado, elevando su precio a aproximadamente 55 mil dólares . Esta imposibilidad se debe a los diferentes componentes que podrán equipar el Model 3 más asequible, así como a los materiales utilizados.
También ayuda a justificar por qué aún no hemos visto el inicio de la comercialización de esta variante. Hasta que la línea de producción gane el “infierno de la producción” mencionado por Musk en el pasado, es interesante vender las versiones con mayor rentabilidad, por lo que los Model 3 que actualmente están saliendo de la línea de producción, vienen con una configuración muy similar al modelo analizado. .
Las próximas variantes que saldrán serán aún más caras: la AWD, con dos motores y tracción total; y la Performance, que debería costar 70 mil dólares, más de 66 mil euros.
A pesar de la conclusión positiva tras la revisión en profundidad de Munro & Associates, lo cierto es que a Tesla aún le queda un largo camino por recorrer antes de convertirse en una empresa rentable y sostenible.