El Bloodhound SSC es un vehículo extraordinario. Y no podría ser de otra manera, si no fuera por el objetivo de destronar al Thrust SSC Ultimate, el poseedor del récord de velocidad en pista. ¿Qué se necesita para cruzar la barrera de las 1000 millas por hora? Además de coraje y voluntad, 135.000 CV de potencia también ayudan.
El estado de vehículo más rápido en tierra pertenece actualmente al Thrust SSC Ultimate, que con Andy Green a los mandos alcanzó los 1.227.985 km / h en 1997.VER ADEMÁS:
strong>Un Rolls Royce de los mares que «volando» suavementeEl mismo piloto pretende ahora, casi 20 años después, renovar su récord. Pero esta vez la barra es un poco más alta, exactamente 381,359 km / h más alta. En este artículo mostramos algunos de los puntos clave del trabajo de ingeniería que es el Bloodhound SSC.
El proyecto se dio a conocer públicamente en octubre de 2008 en el London Science Museum, y desde entonces el equipo de 74 personas liderado por Richard Noble ha estado estudiando, programando y desarrollando el Bloodhound SSC para que entre julio y septiembre de 2015 se rompa el récord actual en Hakskeen. Pan, Sudáfrica.
Motores
Para que el Bloodhound SSC pueda superar la barrera de las 1000 millas por hora, tiene dos motores de propulsión: un sistema de cohete híbrido sobre el que ya hemos escrito en detalle aquí, y un motor a reacción. Este último es un motor Rolls Royce EJ 200, un motor que contribuye en gran medida a los 135.000 caballos de fuerza, y sí, está bien escrito, es el centro y treinta y cinco mil caballos de fuerza en total en este velocista de cuatro ruedas.
Estos dos motores son capaces de sostener un objeto que pesa casi 22 toneladas en el aire o, si lo prefieres, 27 Smarts ForTwo y algunos polvos más, mi suegra, por ejemplo. O el tuyo, si insistes ...
¿Aún no estás impresionado? El motor a reacción Rolls Royce EJ 200 que impulsa el caza Eurofighter Typhoon y es capaz de aspirar 64.000 litros de aire… por segundo. ¿Convencido? Es bueno que sean ...
A pesar de todo, y siendo el rigor una característica que nos gusta, cuando nos referimos a la potencia de un motor a reacción o un cohete, técnicamente es más correcto hablar en kilogramos-fuerza en lugar de caballos de fuerza. En el caso del motor EJ 200 es de aproximadamente 9200 kgf, mientras que en el cohete híbrido es de 12 440 kgf.
Pero, ¿qué representa esto? De forma un tanto abstracta y resumida, quiere decir que juntos, estos dos motores colocados en posición vertical inmóvil y funcionando a plena potencia, serían capaces de sostener un objeto de casi 22 toneladas en el aire o, si lo prefieres, 27 Smarts ForTwo y cualquier cosa. más, mi suegra, por ejemplo. O el tuyo, si insistes ...
frenos
Para detener a este verdadero coloso, se utilizarán tres sistemas diferentes. Después de que todos los motores están apagados, la fuerza de fricción desacelera rápidamente el Bloodhound SSC a 1300 km / h, momento en el que se activa el sistema de frenos de aire, que podrá causar una desaceleración de 3 G, cortesía de 9 toneladas de fricción causada por este sistema. Este sistema se activa progresivamente para mantener una desaceleración constante para que Andy Green, el piloto, no pierda el conocimiento. El funcionamiento de este sistema se puede ver en el video:A 965 km / h entra en juego el paracaídas. El impacto inicial de la apertura equivale a 23 toneladas. ¡Hay material resistente! La desaceleración también será del orden de 3 G.
Finalmente, a 320 km / h se activan los frenos de disco más mundanos. Es necesario sumar varios factores para tener una percepción real del estrés mecánico y térmico al que estarán expuestos los discos de freno: el Bloodhoud SSC pesa 7 toneladas, las ruedas irán girando a 10000 rpm y a 320 km / h lo hará. pretende lograr una deceleración de 0,3 g's con este sistema. Inicialmente se probaron discos de carbono, cuyos 'restos' prueban su incapacidad para afrontar la situación. Entonces, el equipo decidió comenzar a probar discos de acero. La cantidad de energía a disipar es enorme, como se puede ver en el video más reciente que estuvo disponible:
exterior
Teniendo en cuenta la capacidad supersónica de este vehículo, la carrocería es una mezcla de tecnologías de la industria automotriz y aeronáutica: en la parte delantera, una “cabina” de fibra de carbono técnicamente similar a las utilizadas en la Fórmula 1; en la parte trasera, el aluminio y el titanio son los materiales de elección. En total, tienen casi 14 metros de largo, 2,28 metros de ancho y 3 metros de alto, medidas que revelan una vez más el compartir ADN con la industria aeronáutica.
Los puntales aerodinámicos también se colocan en el exterior: la “aleta” trasera, encargada de mantener el Bloodhound SSC en una dirección estable, ha sufrido varias modificaciones desde los primeros diseños, ya que tiene cierta tendencia a sufrir fenómenos de vibración, potencialmente destructivos en el rango de velocidad previsto: a más de 1000 km / h, esta no es una buena noticia. Delante hay dos alas más responsables de mantener la nariz del Bloodhound SSC muy cerca del suelo.
interior
En el interior, Andy Green utilizará sabuesos especialmente diseñados para el Bloodhound SSC de Rolex, uno de los muchos patrocinadores oficiales del proyecto. El velocímetro es algo digno de mención ya que es similar a un tacómetro, sin embargo el “10” no representa las 10,000 rpm del motor, sino las codiciadas 1000 millas por hora. En el lado derecho habrá un cronógrafo de 1 hora, el tiempo límite para alcanzar el récord después de comenzar el intento. Simple, ¿no es así?
Imágenes y video: bloodhoundssc.com