A finales del año pasado, el Koenigsegg Agera RS alcanzó la 445,54 km / h (276,8 mph) --Con un pico de 457,49 km / h (284,2 mph) - convirtiéndose en el coche más rápido del planeta, destronando, por un margen considerable, el récord anterior de 431 km / h, alcanzado por el Bugatti Veyron Super Sport en 2010.
Según el cliché, los récords están para batir. Y la próxima frontera es una ronda de 300 millas por hora, lo mismo que 482 km / h. Un objetivo ya marcado por el estadounidense Hennessey Venom F5.
Siempre podemos pasar horas discutiendo la sensación de alcanzar estas velocidades absurdas e impracticables en la vía pública, pero los argumentos a favor son contundentes. Ya sea desde un punto de vista comercial, es un buen argumento de ventas y para muchos a los que les gusta "presumir" de las velocidades alcanzadas, o desde un punto de vista tecnológico, la ingeniería detrás de los números alcanzados es siempre sorprendente.
Velocidades de este orden de magnitud plantean desafíos colosales para los ingenieros que desarrollan estas máquinas. El problema es no conseguir la potencia necesaria para alcanzar estas velocidades. Sorprendentemente, más de 1000 CV parece un "juego de niños" en estos días, incluso teniendo en cuenta el creciente número de máquinas, originales, que lo hacen.
El desafío está en los neumáticos
Para alcanzar la marca de las 300 mph, los problemas radicarán principalmente en cuestiones de carga aerodinámica y fricción, en este último caso, el que ocurre entre el asfalto y los neumáticos, eso es lo que dice Eric Schmedding, gerente de producto de Michelin para equipos originales.
Michelin no es ajeno a las altas velocidades. Fue ella quien desarrolló los neumáticos para los poseedores de récords de Bugatti y Koenigsegg. Y es justo en medio de la “tormenta”, donde hay varios pretendientes para ser los primeros en alcanzar las 300 mph, con Schmedding señalando que a pesar de la escala del desafío, no hay falta de competencia y todo está sucediendo a un ritmo ritmo muy alto.
Para conseguir un neumático que pueda soportar velocidades superiores a 480 km / h, el desafío será mitigar el calor, la presión y el desgaste. Estos neumáticos deben poder soportar velocidades muy altas repetidamente durante varios minutos a la vez; el récord de velocidad máxima, para ser considerado oficial, se calcula mediante el promedio de dos pasadas en direcciones opuestas. Schmedding, al lograr este objetivo, dice:
Estamos muy cerca de alcanzar las 300 mph.
Solo queda por ver quién será el primero en conseguirlo. ¿Será Hennessey con el Venom F5, o Koenigsegg con el Regera o el sucesor de Agera? ¿Y Bugatti? ¿Querrá entrar en esta guerra, una que generó al hacer el primer hipercoche capaz de ir felizmente a 400 km / h, con el Chiron?
Que empiecen los juegos…