EL Mercedes-Benz EQC no es el primer coche eléctrico de la estrella, pero lo parece. Es el primero destinado a la producción en serie; se producirán, por ahora, a un ritmo de 100 por día, y ese número se duplicará en 2020, y está mal que llegue… tarde.
Sus rivales llegaron antes, BMW con el diminuto i3, un iX3, un rival del EQC que llegará en 2020, y Audi con el e-tron aún fresco. Incluso el Jaguar más pequeño se anticipó con el excelente I-Pace, y eso sin contar al pionero Tesla.
¿Y qué mejor lugar para descubrir el nuevo Mercedes-Benz EQC que en la “capital” del mundo del tranvía, Noruega?
A primera vista, el EQC no parece más que un GLC, pero tampoco es de extrañar, ya que ambos comparten una plataforma e incluso se producen en la misma línea de producción. A diferencia de Jaguar, Mercedes-Benz, al igual que Audi y también como hará BMW con el futuro iX3, no ha creado una plataforma exclusiva para la producción en masa de productos eléctricos, una forma de reducir el riesgo, dadas las muchas dudas que aún existen. viabilidad financiera de los coches eléctricos.
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Al igual que el Audi e-tron, el EQC, por fuera, parece un coche “convencional”, que es, por así decirlo, un vehículo con motor de combustión interna. Al final, tenemos un SUV con dos volúmenes bien definidos, que se asemeja a un GLC más estilizado, con contornos más fluidos y aerodinámicos (Cx de solo 0.27); ambos tienen la misma distancia entre ejes de 2783 mm, pero el EQC es más largo 11 cm ( 4761 mm).
La sensación de ser un automóvil “como tantos otros” continúa adentro donde, a pesar de que hay mucho espacio a bordo, no existe esa percepción de… espacio que encontramos en los autos eléctricos con plataformas dedicadas - nos sentimos más cómodos, sin duda, aunque sea el suelo técnico, consecuencia de las pilas bajo nuestros pies.
Más que un GLC eléctrico
No estaríamos lejos de la verdad al referirnos al EQC como un GLC “simple” con motor eléctrico, sin embargo, como en todas las historias, no es tan simple. Cuando miras lo que hay debajo de la carrocería, es una hazaña notable que se ha logrado, lo que permite que el EQC se produzca en la misma línea de producción que el GLC.
Es incluso impresionante cómo esta generosa masa para enrollar es capaz de mantener ritmos dignos de un escotilla caliente en un camino sinuoso.
La mayor diferencia radica, por supuesto, en el "ajuste" de las baterías en la plataforma. Estos se encuentran en el piso de la plataforma, entre los ejes, y son de 80 kWh - 90 kWh para el i-Pace, 95 kWh para el e-tron - que consta de 384 celdas, divididas en seis módulos (dos de 48 celdas cada uno y cuatro de 72 celdas cada uno), con un voltaje de 405 V y uno nominal capacidad de 230 Ah.
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Al ser tan bajos y tan pesados (650 kg), contribuyen a un centro de gravedad bajo con obvios beneficios en cuanto a comportamiento dinámico se refiere. a pesar de los 2.495 kg que muestra el EQC en la báscula - iremos allí pronto ...
El Mercedes-Benz EQC tiene dos motores eléctricos, uno por eje, cada uno con 150 kW (204 CV) de potencia, es decir, 408 CV en total y 760 Nm disponible desde el momento en que presionamos el acelerador. A pesar de ser iguales en potencia, los dos motores difieren en su propósito: el delantero para eficiencia y el trasero para desempeño. Como regla general, es el motor delantero el que anima el EQC en los distintos escenarios de conducción.
La situación más común: solo se requiere el motor delantero en la mayoría de las situaciones.
Pisar el pedal del acelerador con convicción, 5,1 s es suficiente para alcanzar los 100 km / h y la fuerza con la que nos impulsa contra el respaldo del asiento no deja de sorprendernos, incluso con cuatro ocupantes a bordo, como he tenido ocasión de comprobar.
En los controles, "nada nuevo"
Sentado al volante, el EQC no podía ser de otra marca que no fuera Mercedes-Benz; no se puede decir lo mismo del exterior. Interior con excelente montaje y materiales y con un diseño familiar, pero con detalles específicos que lo diferencian. Lo más destacado son las salidas de ventilación que abandonan la forma circular de una turbina por una forma rectangular, y pintadas en un tono Oro Rosa único, personalmente tienen mi voto, estando mejor integradas en el conjunto ...
Diseño familiar, pero con algunos detalles únicos, como las salidas de ventilación.
Naturalmente, la cabina está marcada por las dos pantallas horizontales que componen el Sistema MBUX , aquí con funciones específicas dedicadas al EQC, especialmente las relacionadas con la gestión de carga y la carga de la batería.
Los amplios ajustes (eléctricos) del asiento y el volante le permiten encontrar rápidamente una buena posición de conducción y la visibilidad es buena: el pilar A se interpone en una u otra situación muy específica, pero nada grave. Mercedes-Benz EQC mantiene el botón de inicio, lo que le permite poner en marcha la marcha después de seleccionar "D" en la palanca detrás del volante; hasta ahora, normalmente Mercedes ...
Shhh ... Puedes escuchar el silencio
Empezamos a marchar y… silencio. Bueno, sabemos lo silenciosos que pueden ser los coches eléctricos, pero en EQC el aislamiento acústico está en otro nivel, habiendo sido una de las áreas que más atención ha recibido de los ingenieros de la marca, que lucharon por suprimir, sobre todo, el ruido de rodadura. .
Puedo decir que lo hicieron con incuestionable acierto, tal es la forma eficaz en que el EQC nos aísla, es casi como entrar en una cabina insonorizada… Los sonidos que llegan a la cabina parecen estar todos lejanos.
Las heces tienden a ser firmes, pero cómodas, y sostienen bien el cuerpo.
Tenemos varios modos de conducción disponibles: Confort, Eco, Alcance máximo, Deportivo e Individual, y teniendo en cuenta todas las advertencias que hemos recibido sobre los límites de velocidad en las carreteras noruegas, Eco y Confort son suficientes, con poco espacio para liberar el rendimiento potencial y el rendimiento dinámico. del modo Sport.
Las velocidades moderadas a las que viajamos nos permitieron comprobar el excelente confort a bordo, el peso de la dirección -no tan ligero como cabría esperar- y el excelente tacto de los pedales, especialmente los frenos, tarea no siempre fácil de conseguir. , especialmente en la transición entre frenado regenerativo y convencional.
Asistencia ecológica
Entre las muchas funciones disponibles, ECO Assist ayuda al conductor a lograr la máxima eficiencia maximizando la autonomía. Mediante el sistema de navegación, el reconocimiento de señales y el radar y las cámaras, ECO Assist asume funciones predictivas, informando al conductor cuándo quitar el pie del acelerador o cuándo utilizar la función de "inercia", por ejemplo. Cuando se usa en conjunto con el modo Max Range, que agrega un "paso" al acelerador por el que el conductor no debe pasar, nos permite estirar nuestro rango al máximo, para que siempre lleguemos a nuestro destino.
Frenado regenerativo, una forma de vida
Hablando de frenado regenerativo, hay cinco niveles: D Auto, D + (sin regeneración), D, D -, D -. En el último nivel, el D -, es posible conducir con solo el pedal del acelerador sin tocar el pedal del freno , dada la fuerza de regeneración disponible, desacelerar efectivamente el automóvil (se aplican las luces de freno), incluso en el descenso.Para seleccionar los niveles de regeneración disponemos de levas detrás del volante, las mismas que usaríamos para cambiar de marcha en un coche con cambio automático en modo manual y con motor de combustión interna.
Este nuevo propósito en la función de las paletas acaba teniendo un efecto similar, simulando efectivamente el efecto motor-freno, que ayuda a mantener las velocidades limitadas permitidas en las pistas noruegas, o bien dejar el coche en "rueda libre" en el avión, sin cargar en el acelerador. El uso de paletas termina convirtiéndose en una parte integral de la experiencia de conducción, dada la frecuencia con la que las usamos.
2500 kg… ¿Podrá doblarse?
Definitivamente sí ... Es incluso impresionante cómo esta generosa masa rodante es capaz de mantener ritmos dignos de una escotilla en una carretera sinuosa. Desafortunadamente, las oportunidades para "estirar" el Mercedes-Benz EQC eran raras, pero detectó un balanceo de la carrocería casi nulo y una actitud neutral cuando se alcanzan los límites de agarre, resistiendo valientemente el subviraje. Y, por supuesto, la pronta acción de los motores eléctricos, siempre capaces de poner una sonrisa en nuestros labios con cada aceleración más vigorosa.
Solo los 2500 kg están ahí y en movimiento. Es demasiado fácil llegar a una esquina demasiado rápido; es especialmente cuando frena con fuerza cuando siente toda la masa del EQC. Dinámicamente, un Jaguar i-Pace es tan efectivo o más efectivo y más emocionante, pero el Mercedes-Benz EQC no defrauda.
¿Cuántos cafés tengo que beber para que se cargue la batería?
Dependerá mucho de dónde se cargue el EQC, pero es buena idea acompañar el café con una tarta… y tal vez con un periódico. Durante la presentación, pudimos cargar el EQC en la red IONITY, la red europea de estaciones de carga rápida (hasta 350 kW); todavía no hay ninguna estación en Portugal.
Noruega ya tiene estaciones de la red Ionity. Todavía no hay planes para la llegada de esta red a Portugal.
Por ahora, el EQC solo permite cargar a 110 kW y en los 10-15 minutos que estuvo encendido, la capacidad de la batería pasó del 35-36% a cerca del 50%, a pesar de que la carga recibida se estabilizó en torno a los 90 kW. Aprovechando al máximo su potencial de carga, el 80% de la batería se carga en 40 minutos.
Completamente cargada, la batería le permite alternar entre 374 km y 416 km (WLTP): varía según el nivel del equipo, y el consumo combinado de electrones es 22,2 kWh / 100 km . Teniendo en cuenta la restricción a las velocidades practicadas, se pudo bajar de 20 kWh en algunas de las rutas.
Valores muy competitivos, especialmente los referidos a la autonomía, considerando la competencia que tiene baterías de mayor capacidad.
En portugal
El Mercedes-Benz EQC ya se puede pedir en Portugal, y las primeras unidades llegarán a los concesionarios nacionales a finales de octubre. El precio empieza en 78450 euros. , un valor inferior a los más de 80 mil euros para e-tron o i-Pace.
No fue solo el EQC lo que impresionó: el paisaje noruego es digno de un mundo idílico.