EL Bosch anunció ayer una revolución en los motores diesel - revise el artículo (las declaraciones del CEO de la empresa merecen una lectura atenta). Una revolución que, al parecer, se basa totalmente en tecnologías existentes y, por tanto, es una solución que se podrá aplicar próximamente a los motores Diesel.
Confirmando la efectividad de esta tecnología, de la noche a la mañana, los diesel vuelven a entrar en juego y están nuevamente en condiciones de cumplir con los objetivos de emisiones más exigentes, algunos de los cuales llegan ya en septiembre. WLTP, ¿lo has oído?
Pero, ¿cómo logró Bosch, una de las empresas que estuvo en el epicentro del escándalo de las emisiones, este milagro? Eso es lo que intentaremos entender en las próximas líneas.
Cómo funciona la nueva tecnología
La Semana Santa ya ha terminado pero parece que Bosch ha encontrado la forma de reactivar los motores Diesel. Este tipo de motor estaba (y está ...) bajo fuego debido a las altas emisiones de NOx que emiten a la atmósfera, una sustancia que, a diferencia del CO2, es muy dañina para la salud humana.El gran problema con los motores diésel nunca fue el CO2, sino la emisión de NOx que se forma durante la combustión: las partículas ya están controladas de manera eficiente por el filtro de partículas. Y fue exactamente este problema, de las emisiones de NOx, el que Bosch abordó con éxito.
La solución recomendada por Bosch se basa en un sistema de gestión de tratamiento de gases de escape más eficiente.
Metas más fáciles de superar
Actualmente, el límite de emisión de NOx es de 168 miligramos por kilómetro. En 2020, este límite será de 120 mg / km. La tecnología de Bosch reduce la emisión de estas partículas a solo 13 mg / km.
La gran noticia sobre esta nueva tecnología de Bosch es relativamente simple. Se basa en una gestión más eficiente de la válvula EGR. (De recirculación de gases de escape). Michael Krüger, jefe de la división de desarrollo de tecnología para motores diésel, habla con Autocar sobre la “gestión activa de la temperatura de los gases de escape”.
En declaraciones a esta publicación en inglés, Krüger recordó la importancia de la temperatura para que el EGR funcione con la máxima eficiencia: “ el EGR solo funciona completamente cuando las temperaturas de los gases de escape superan los 200 ° C ” . Una temperatura que rara vez se alcanza en el tráfico urbano.
“Con nuestro sistema intentamos minimizar todas las pérdidas de temperatura y, por lo tanto, acercamos el EGR lo más cerca posible del motor”. Al acercar el EGR al motor, mantiene la temperatura incluso cuando se conduce en ciudad, aprovechando el calor que emana del motor. El sistema Bosch también gestiona de forma inteligente los gases de escape para que solo los gases calientes pasen por el EGR.
Esto permitirá mantener los gases recirculados en la cámara de combustión lo suficientemente calientes, de manera que las partículas de NOx se incineren, especialmente en la conducción urbana, que es más exigente no solo en términos de consumo, sino también en términos de mantenimiento de la temperatura del motor. .
¿Cuándo llega al mercado?
Como esta solución se basa en la tecnología Bosch Diesel ya utilizada en la producción de vehículos, sin requerir ningún componente de hardware adicional, la empresa cree que este sistema debería ver la luz pronto.