¡Es el mercado, estúpido! Ni siquiera el histórico e ineludible Jeep es inmune a los caprichos del mercado. Para ser la potencia mundial a la que aspira, a los autos les gusta el (no tan) pequeño renegado tienen que suceder: un Jeep que parece un Jeep pero que tiene poco o nada en un Jeep.
La unidad probada por nosotros lo demuestra. En el tope de la gama Jeep Renegade Limited, solo tenemos dos ruedas motrices y algunas ruedas de 19 ″ todoterreno y neumáticos 235/40 R19 (opción de 800 euros). ¿Aventuras todoterreno? Olvídalo (al menos con este Renegade), sigamos con el asfalto urbano y suburbano…
Sin embargo, Renegade es sinónimo de éxito. Sigue siendo uno de los principales pilares de la expansión de la marca a los cuatro rincones del mundo.
Pero lo que estropea todo es el consumo, simplemente demasiado alto.
La actualización recibida el año pasado trajo algunos toques estéticos, pero las mayores diferencias se encuentran debajo del capó. El Jeep Renegade fue el primer modelo FCA en recibir el nuevo Firefly turboalimentado (Debutó en Brasil, en sus variantes de aspiración natural): 1.0, tres cilindros y 120 CV; y 1.3, cuatro cilindros y 150 CV.
"Nuestro" Renegado trajo el 1.0 Turbo 120 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. En esta versión limitada, el precio era de aproximadamente sustancial 33280 euros , de los cuales 9100 euros eran solo opcionales (el precio final también contaba con una bonificación de 2500 euros debido a una campaña que se estaba realizando en el momento del ensayo).
sustancial es la palabra correcta
Sustancial fue la palabra que surgió con más frecuencia para definir muchos de los rasgos de personalidad de Renegade durante su estadía con nosotros. A pesar de ser, por ahora, el trampolín de acceso a la familia Jeep, la robustez que esperamos de un Wrangler o de un Grand Cherokee más grande, llegó también al Renegade más pequeño.
Info-entretenimiento con pantalla táctil de 8,4 ", con multitud de opciones, pero su funcionamiento es sencillo.
Todo en Renegade tiene un peso determinado e incluso bienvenido. Sea la dirección, que no es absurdamente ligera; a las perillas giratorias de la consola central, de tamaño grande (más grande que el que encontré en el nuevo Wrangler) y recubiertas con una goma antideslizante.
La percepción general es de robustez, sin duda potenciada por la buena calidad de construcción - con una mezcla equilibrada de materiales más blandos y agradables al tacto con otros más duros -, ausencia de ruidos parásitos y buen aislamiento acústico.
Nuestra unidad contaba con las ruedas opcionales de 19 ". Un punto a favor de la estética, pero no de la comodidad o el ruido de rodadura.
Ayudando en esta percepción, la estabilidad se siente a altas velocidades con el ruido aerodinámico muy bien suprimido, algo sorprendente, considerando la forma de "cuasi-ladrillo" del Renegade, y a pesar de las ruedas de 19 ″ y los neumáticos de perfil bajo, los niveles de comodidad están por encima de la media. , absorbiendo eficazmente la mayoría de las irregularidades, incluso si las ruedas añaden un ruido de rodadura no deseado.
Suscríbete a nuestro boletín
La sensación que uno tiene la mayor parte del tiempo es que el Renegade fue tallado en un solo bloque de material sólido, sin duda uno de sus aspectos más agradables.
¿Y el nuevo motor?
Me gustaría decir que el nuevo motor es el complemento perfecto para el renovado Renegade, incluso teniendo en cuenta las peculiaridades de nuestro mercado, pero no. Ya hemos probado otros bloques pequeños de un litro, y no tenemos ningún problema en proponerlos incluso como alternativas a los demonizados Diesel.
No sucede lo mismo con este 1000. El motor en sí no está mal, pero está en el umbral de lo aceptable para manejar los 1400 kg del Renegade (y solo con un conductor a bordo). Quizás podamos culpar al peso del Renegade por una falta de "pulmón" por debajo del rango de par máximo (190 Nm a 1750 rpm) y también hay cierto retraso en la respuesta después de pisar el acelerador. Sin embargo, su funcionamiento es agradable y bastante refinado, con vibraciones bien contenidas.
Pero lo que estropea todo es el consumo, simplemente demasiado alto.
Jeep anuncia 7,1 l / 100 km (WLTP) de consumo combinado para el Renegade, pero nunca he podido acercarme a tales valores, casi siempre conducido en un contexto urbano y suburbano. De hecho, el dígito más común que veía en la computadora de a bordo siempre comenzaba con un 9. Y, a veces, para ir por debajo de 10, maldita sea ... hay que tener la disciplina mental de un monje budista.
¿Es el coche adecuado para mí?
Quizás, pero no con este motor. Aunque más caro, el 1.3 Turbo de 150 CV se moverá mejor y con menos esfuerzo, pero ¿conseguirá un consumo de combustible más asequible en condiciones reales? Bueno, el 1.6 Multijet de 120 CV todavía está en el catálogo.
Es una pena, porque Renegade es muy fácil de gustar. Puede que este Jeep no sea un… jeep, pero en un contexto urbano resultó agradable. Nos aísla eficazmente del caos exterior, está bien construido e incluso se comporta como era de esperar, aunque no es el más propenso a los “trucos” dinámicos.
El espacio en la parte de atrás es bueno, pero la accesibilidad podría ser mejor con puertas más grandes.
Para aquellos que necesitan espacio, hay más que suficiente: los 351 litros de capacidad de equipaje todavía están muy lejos de los más de 400 litros de algunos competidores, pero me gustaría verlo mejor desde adentro hacia afuera (vidrio The la parte trasera es demasiado pequeña y la pequeña abertura acristalada en el pilar C es inútil) y también para tener más soporte lateral en los asientos delanteros y asientos más largos en la parte trasera: no hay suficiente soporte para las piernas.
Como ya se mencionó, existen muchas opciones que enriquecen el equipamiento de nuestra unidad, que proyectan el precio a valores irrazonables. Algunas de ellas no tendríamos problemas para prescindir, como las grandes ruedas, que a pesar de ser muy buenas, no aportan nada a la dinámica y menoscaban el confort y el ruido de rodadura.