Más de 100 años después, continúa la evolución del motor de combustión interna. Esta tecnología que puso al mundo en movimiento sigue asombrándonos, aunque cada vez es más demandada. Más eficiencia, menor consumo y más rendimiento.
Una especificación compleja que ha obligado a los ingenieros, no me refiero a hacer “tortillas sin huevos”, sino a exprimir los huevos hasta la última gota. Ahora le tocaba a Jim Clarke, uno de los titulares de Ford -responsable del desarrollo del motor modular V8 y V6 Duratec del fabricante estadounidense- presentar una solución, en asociación con Dick Fotsch, otro ingeniero con sólidos créditos en el sector de la automoción.
¿Qué es una gran noticia?
Un turbo para cada cilindro. Esta solución, todavía en fase de prototipo, utiliza turbos montados inmediatamente a la salida del motor para aprovechar al máximo la energía del flujo de gases de escape. Jim Clarke señala varias ventajas de esta solución. En declaraciones a Car and Driver, defiende que es posible cancelar prácticamente el turbo-lag, no solo por la proximidad de los turbos a la cámara de combustión sino también por la menor dimensión de estos componentes.Cuanto más cerca esté el turbo del motor, más energía se utilizará.
Debido a que los turbos son más pequeños (un 20% más pequeños en comparación con un motor equivalente con un solo turbo), su inercia también es menor, por lo que la entrega de potencia adicional ocurre más rápido. Otra ventaja de esta configuración es que los turbos, a pesar de ser solo un 20% más pequeños, necesitan un 50% menos de flujo de escape para funcionar.
El resultado práctico es alentador. Más potencia, mejor eficiencia y menor consumo. Tiene todo para salir bien, ¿verdad? Tal vez no…
El problema de esta solución
Complejidad y costos. Puede que Jim Clarke haya encontrado una forma más eficaz de explotar los "huevos" de nuestra hipotética "tortilla", pero su solución podría resultar demasiado cara y compleja.
En lugar de un turbo, ahora tenemos tres o cuatro turbos (dependiendo de la cantidad de cilindros), lo que podría elevar los costos de producción a valores prohibitivos. Por ahora, las soluciones presentadas por la mayoría de las marcas de automóviles parecen más viables, es decir, la electrificación parcial de motores de combustión, utilizando motores eléctricos y sistemas semihíbridos de 48V. Puede encontrar algunas de estas soluciones explicadas en detalle aquí.
Fuente: Coche y conductor