El mundo del automóvil moderno es divertido. Si hace 7-8 años alguien me dijera que se enfrentaría a un crossover eléctrico como este Hyundai Kauai Eléctrico y me preguntaría si sería la mejor opción dentro de la gama (que también incluye motores gasolina, diésel e híbridos), le diría a esa persona que estoy loco.
Después de todo, hace 7-8 años los pocos tranvías existentes servían poco más que para ser utilizados como medio de transporte (casi) exclusivamente urbano, debido a una autonomía muy limitada y una red de carga inexistente.
Ahora bien, ya sea por Dieselgate (como nos cuenta Fernando en este artículo) o por imposiciones políticas, lo cierto es que en los últimos años los coches eléctricos han dado “saltos de gigante” y hoy son, cada vez más, una alternativa a la combustión.
¿Pero eso hace que el Hyundai Kauai Electric sea la mejor opción dentro de la gama de crossover de Corea del Sur? En las siguientes líneas puedes averiguarlo.
agradablemente diferente
No hace falta una observación muy de cerca para darse cuenta de que Kauai Electric es diferente de otros Kauai. De entrada destaca la ausencia de la parrilla delantera y la adopción de llantas con un diseño más preocupado por las prestaciones aerodinámicas.
Suscríbete a nuestro boletín
En el interior, que utiliza materiales duros a gran escala, cuyo montaje merece elogios dada la ausencia de ruidos parásitos, tenemos un aspecto diferente, con la ausencia de la caja de cambios que permite subir la consola central y así ganar (mucho) de espacio estiba.
Debo admitir que tanto por fuera como por dentro me gusta el Hyundai Kauai Electric. Aprecio el aspecto menos agresivo del frente y por dentro prefiero el aspecto más moderno y tecnológico que tiene esta versión 100% eléctrica en comparación con los “hermanos” con motor de combustión.
Eléctrico y familiar
Aunque el diseño interior es diferente, las prestaciones de vida de Kauai Electric son prácticamente idénticas a las de otros Kauai. ¿Cómo lo hiciste? Simple. Colocaron la batería en la base de la plataforma.
Gracias a ello, el crossover surcoreano tiene espacio para transportar cómodamente a cuatro adultos y solo el maletero vio disminuir un poco su capacidad (de 361 litros a unos todavía aceptables 332 litros).
El maletero tiene una capacidad de 332 litros.
dinámicamente igual
Como era de esperar, es en la experiencia de conducción (y el uso) donde el Hyundai Kauai Electric se distingue más de sus hermanos.
En el capítulo dinámico, las diferencias no son demasiadas, siendo Kauai Electric fiel a los pergaminos dinámicos ya reconocidos en las otras versiones.
Con un ajuste de suspensión capaz de conciliar bastante bien la comodidad y el comportamiento, el Hyundai Kauai Electric también tiene una dirección directa, precisa y comunicativa. Todo esto contribuye a un comportamiento dinámico seguro, predecible e incluso… divertido.
La entrega de par, en cambio, es a lo que estamos acostumbrados en los coches eléctricos. Pronto estará disponible el 385 Nm, así como el 204 hp (150 kW), razón por la cual el modelo surcoreano es un fuerte candidato para el "rey de los semáforos" (y más allá).
El sistema de infoentretenimiento es completo y gracias al mantenimiento de los controles físicos también es fácil de usar.
Modos de conducción, ¿para qué los quiero?
Con tres modos de conducción - "Normal", "Eco" y "Sport" - Kauai Electric apenas se adapta a diferentes estilos de conducción. Aunque el modo "Normal" hace bien su trabajo (aparece como un compromiso entre las dos personalidades de Kauai Electric), debo admitir que es en los extremos donde se encuentran las "personalidades más interesantes".
Empezando por la forma que más me parece “casar” con el personaje de Kauai Electric, el “Eco”, este se caracteriza por no ser demasiado castrante, al contrario de lo que a veces vemos en otros modelos. Es cierto que las aceleraciones se hacen menos rápidas y todo nos anima a ahorrar, pero eso no nos convierte en un “caracol de las carreteras”. Además, en este modo es posible realizar consumos de 12,4 kWh / 100 km y ver que la autonomía real es incluso mayor que los 449 km anunciados.
El modo "Sport" convierte a Kauai Electric en una especie de "bala de Corea del Sur". Las aceleraciones se vuelven impresionantes y si apagamos el control de tracción, los 204 CV y los 385 Nm hacen que los neumáticos delanteros “zapaten”, que revelan dificultades para contener todo el impulso de los electrones. El único inconveniente aparece en el gráfico de consumos, que siempre que insistía en una conducción más comprometida subía a unos 18-19 kWh / 100 km.
Lo mejor es que luego de seleccionar los otros dos modos y adoptar una conducción más tranquila, rápidamente bajaron a 14 a 15 kWh / 100 km y la autonomía subió a valores que casi nos hacen preguntar: ¿gasolina para qué?
Finalmente, ayudando no solo a la interacción humano / máquina sino también a aumentar la autonomía, los cuatro modos de regeneración seleccionables a través de las paletas en la columna de dirección (casi) le permiten prescindir del pedal del freno. En conducción económica, te hacen ir a navegar o recargar baterías en desaceleración según tus necesidades y, en una conducción comprometida, casi puedes simular el efecto de las reducciones de la relación de transmisión “perdidas durante mucho tiempo” al entrar en las curvas.
Vamos a las cuentas
Después de aproximadamente una semana en el tranvía de Hyundai, debo admitir que solo hay un factor que me lleva a no nombrarlo como la mejor opción dentro de la gama de crossover surcoreanos: su precio.
Pese a ser mucho más barato que cualquiera de sus hermanos y tener más potencia que todos ellos, la diferencia de precio es bastante considerable, todo por el coste de la tecnología eléctrica.
Para tener una idea de las diferencias de precio, simplemente haga algunos cálculos. La unidad que probamos tenía el nivel de equipamiento Premium, estando disponible desde 46.700 euros.
La versión gasolina equivalente más potente tiene el 1.6 T-GDi con 177 CV, cambio automático y está disponible desde 29 694 euros. La variante diésel más potente con cambio automático, el 1.6 CRDi de 136 CV, en el nivel de equipamiento Premium cuesta desde 25712 euros.
Por último, el Kauai Hybrid, con 141 CV de potencia máxima combinada en costes, en el nivel de equipamiento Premium, desde 26 380 euros.
¿Significa esto que debe cruzar Kauai Electric de sus opciones? Por supuesto que no, tienes que hacer los cálculos. A pesar del precio más alto, no paga IUC y es elegible para incentivos para la compra de tranvías por parte del Estado.
Además, la electricidad es más barata que los combustibles fósiles, puedes conseguir una placa EMEL para aparcar en Lisboa por sólo 12 euros, el mantenimiento es menor y más asequible, y puedes comprar un coche "preparado para el futuro".
¿Es el coche adecuado para mí?
Habiendo conducido ya el Kauai Diesel, Gasolina e Híbrido, debo admitir que tenía curiosidad por probar el Hyundai Kauai Electric.
Las cualidades que Kauai ha reconocido durante mucho tiempo, como un buen comportamiento dinámico o una buena calidad de construcción, este Kauai Electric agrega beneficios como una agradable serenidad al volante, un rendimiento balístico y una economía de uso inigualable.
Tranquilo, espacioso q.s. (ninguno de los Kauai son los puntos de referencia del segmento en este capítulo), agradable y fácil de conducir, este Kauai Electric es la prueba de que un automóvil eléctrico puede ser el único automóvil de una familia.
Mientras caminaba con él, nunca sentí la famosa “ansiedad de la autonomía” (y nótese que no tengo donde llevar el auto ni tengo la tarjeta para este propósito) y la verdad es que esta es una gran opción para quienes queremos una solución económica y fácil de usar y mantener.
¿Es el mejor de la gama? Solo el precio de la tecnología es lo que hace que, en mi opinión, el Hyundai Kauai Electric no se gane ese título, pues prueba que tener un eléctrico ya no requiere concesiones gigantescas.