Las regulaciones anticontaminación cada vez más restrictivas han ejercido una enorme presión sobre la industria automotriz. Sin recurrir a la moda del “downsizing”, la tarea de conciliar rendimiento con eficiencia en modelos deportivos se vuelve cada vez más difícil, pero AMG ha presentado ahora su última “tos ferina”.
Com o intuito de fazer esquecer e remeter o bloco M159 de 6.2l V8, para o corredor da fama de mecânicas exóticas e de som dignos de uma orquestra, o novo bloco AMG M178 de 4.0l V8 e biturbo é a resposta da AMG para encarar el futuro. El primer modelo en debutar con esta mecánica será el «anti-911» de Mercedes: el AMG GT.
Con su debut marcado en el futuro Mercedes AMG GT, que sustituirá al Mercedes SLS AMG, el nuevo bloque M178 es un compendio de tecnología, utilizando numerosas innovaciones, todo ello para que el rendimiento se corresponda perfectamente con la eficiencia.
Pero si hay dudas sobre sus verdaderas credenciales, el bloque M178 explica con su ficha técnica por qué es un mecánico de antología de la casa AMG.
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Con una arquitectura V8 y fiel a las premisas de AMG, el bloque M178 tiene 3982cc y un diámetro de carrera del pistón de 83mm x 92mm, lo que hace de este bloque un conjunto mecánico compacto.
Como resultado de la sobrealimentación con 2 turbocompresores gemelos desarrollados por Borg Warner y ubicados en la sección sobre el colector de admisión, permitieron a AMG hacer que las dimensiones del bloque fueran más contenidas, suministrando aire comprimido a las cámaras de combustión más rápidamente.
Con una potencia de 510 caballos de fuerza a 6250 rpm, el bloque AMG tiene una resistencia de hasta 7200 rpm, increíble para un bloque biturbo y con una relación de compresión de 10.5: 1. El par abrumador de este V8 de 4.0l es de 650 Nm, luego a 1750 rpm y constante hasta 4750 rpm. Con valores de potencia específicos de 128 CV / ly un par específico de 163,2 Nm / l, el bloque M178 pesa solo 209 kg.
Parte de la receta técnica para este bloque AMG, ya que es uno de los primeros motores con potencia superior a 500 CV en cumplir con los estándares EUR6, pasó por dotar al bloque con la técnica "Nanoslide" ya dominada, que permite reducir la fricción, utilizando pistones más ligeros, con segmentos de menor fricción, con claras ventajas en el consumo de combustible y aceite.
Otra novedad es el revestimiento de circonio de la culata, que permitió a AMG aumentar la tolerancia y la capacidad de disipación térmica del bloque M178. El centro de gravedad del bloque V8 se ha reducido mediante lubricación por cárter seco, reduciendo así la altura en 55 mm.
En lo que respecta a la inyección de gasolina, se realiza directamente y ya cuenta con los últimos inyectores Piezo, capaces de hasta 7 inyecciones por ciclo y una presión de inyección de 130bar. La presión de sobrealimentación nominal es de 1,2 bares, pero los turbos gemelos de Borg Warner son capaces de generar 2,3 bares de presión a toda velocidad.
Quédate con el vídeo promocional del nuevo AMG Tos ferina, para el Mercedes AMG GT.