El año pasado ha sido difícil para Ferrari, donde una serie de cambios han sacudido los cimientos de la marca italiana generando una enorme especulación. Hoy contemplamos el escenario de un Ferrari independiente, totalmente fuera de la estructura de la FCA (Fiat Chrysler Automobiles). ¿Qué Ferrari vadis?
Para resumir lo más posible, hace poco más de un año, Luca di Montezemolo, entonces presidente de Ferrari, dimitió. Los constantes desacuerdos con Sergio Marchionne, director general de FCA, sobre la estrategia futura de la marca de cavalinho rampante eran irreconciliables. Solo había una salida: él o Marchionne. Fue Marchionne.
Tras esa renuncia, Marchionne asumió el liderazgo de Ferrari e inició una verdadera revolución que nos lleva a la actualidad, donde habrá un Ferrari independiente, fuera de la estructura de FCA, y donde el 10% de las acciones de la marca ya están disponibles en el bolsa. ¿Misión? Haga su marca más rentable y su modelo de negocio más sostenible.
los siguientes pasos
El aumento de la producción parece ser el paso lógico para lograr mayores ganancias. Montezemolo había fijado un techo de 7000 unidades al año, una cifra muy por debajo de la demanda y por tanto una garantía de exclusividad. Ahora, con Marchionne a la cabeza de los destinos de la marca Maranello, ese límite se incrementará. Hasta 2020, habrá un aumento progresivo de la producción, hasta un techo máximo de 9000 unidades por año. Una cifra que, según Marchionne, permite dar respuesta a la creciente demanda de los mercados asiáticos y gestionar mejor las largas listas de espera, manteniendo el delicado equilibrio entre la necesidad de volumen de la marca y la demanda de exclusividad por parte de los clientes.
Pero vender más no es suficiente. La operación debe hacerse más eficiente a nivel industrial y logístico. Como tal, Ferrari también creará una súper plataforma de la que derivarán todos sus modelos, con la excepción de modelos muy especiales como el LaFerrari. La nueva plataforma será del tipo spaceframe de aluminio y permitirá la flexibilidad y modularidad necesarias para varios modelos, independientemente del tamaño del motor o de su posición - centro trasero o centro delantero. También habrá una única plataforma electrónica y módulos comunes, ya sea para sistemas de aire acondicionado, sistemas de frenado o suspensión.
Cómo convertir el rojo en "verde": lucha contra las emisiones
Nadie se les escapa. Ferrari también tiene que contribuir a reducir las emisiones. Pero al producir menos de 10.000 unidades al año, cumple con otros requisitos, además de los 95 g de CO2 / km que deben hacer las marcas generalistas. El nivel a alcanzar es propuesto por la constructora a las respectivas entidades, que negocian con ella hasta llegar a un acuerdo. Resultado: Ferrari tendrá que reducir las emisiones medias de su autonomía en un 20% para 2021, teniendo en cuenta las cifras de 2014.RELACIONADO: ¿Quieres tener un Ferrari?
De hecho, desde 2007 se han realizado esfuerzos en esta dirección. Las emisiones medias de la gama fueron de 435 g de CO2 / km ese año, una cifra que se redujo a 270 g el año pasado. Con la reducción propuesta para 2021, deberá llegar a 216g CO2 / km. Teniendo en cuenta el tipo de vehículos que produce y el número cada vez mayor de equinos que han experimentado sus modelos con cada actualización, es un esfuerzo significativo.
La receta no es diferente a la de otros constructores: reducción, sobrealimentación e hibridación. La inevitabilidad del camino elegido, con voces críticas incluso en el interior, ya se palpa en los últimos lanzamientos de la marca.
El California T marcó el regreso de la marca a los motores sobrealimentados, agregando dos turbos para compensar el desplazamiento reducido. Se pierden la nitidez, la capacidad de respuesta y el sonido agudo. Se obtienen dosis masivas de torque, regímenes medios vigorosos y (sobre el papel) menores consumos y emisiones. El 488 GTB siguió sus pasos y el LaFerrari fusionó el épico V12 con electrones.
Antes de que entremos en pánico sobre qué otras medidas vendrán para cumplir con las emisiones, ya hemos avanzado en que no habrá modelos diésel. Y no, el F12 TdF (Tour de Francia) no es un Ferrari diésel, ¡solo para aclarar algunos malentendidos!
Los nuevos Ferrari
El esperado aumento de producción en los próximos años supondrá una gama completamente renovada y, ¡sorpresa !, se añadirá un quinto modelo a la gama.
Y no, no se trata del sucesor de California, que seguirá siendo el trampolín para acceder a la marca (un gran paso es cierto…). Dependerá de California presentar la nueva plataforma modular en 2017. Seguirá siendo un roadster con motor delantero longitudinal, tracción trasera y capó de metal. Promete ser sustancialmente más ligero, deportivo y ágil que el actual.
El nuevo modelo será un auto deportivo con un motor trasero de rango medio, clasificado por debajo del 488. Y cuando lo anuncian como un nuevo Dino, ¡las expectativas se disparan! Retrocediendo en el tiempo, el Dino fue el primer intento de Ferrari de lanzar una marca de autos deportivos más asequible a fines de la década de 1960, con el nombre de Ferrari reservado para sus modelos más potentes.
Era un automóvil deportivo compacto y elegante con un V6 en la posición central trasera, una solución atrevida en ese momento para un automóvil de carretera, que rivalizaba con modelos como el Porsche 911. Todavía hoy se considera uno de los Ferrari más hermosos de la historia. Recuperar el nombre debidamente justifica el regreso de la marca a los motores V6.
¡Sí, un Ferrari V6! Todavía tendremos que esperar 3 años antes de encontrarnos con él, pero las mulas de prueba ya están circulando en Maranello. El Dino se desarrollará en paralelo con el sucesor del 488, pero será más pequeño y ligero que éste. El V6 sobrealimentado debería derivar de lo que ya conocemos en el Alfa Romeo Giulia QV, que a su vez ya deriva del V8 de la California T.
Aún no es seguro que sea la opción final, considerando la hipótesis de un V6 a 120º (para un centro de gravedad más bajo) en lugar de los 90º existentes entre las dos bancadas de cilindros del V6 del Giulia. Una versión de este nuevo V6 servirá como motor de acceso a la futura California.
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Antes de eso, el año que viene, el Ferrari más polémico de los últimos tiempos, el FF, recibirá un restyling. El familiar Ferrari podría anticipar cambios significativos en su perfil que solo estaban planeados para su sucesor en 2020. El controvertido freno de tiro podría perder ese título al adoptar una parte trasera menos vertical y una línea de techo más fluida. También debería tener un V8 como motor de acceso, complementando al V12.
Su sucesor promete un diseño igualmente radical. Los últimos rumores apuntan a algo más compacto y sin pilar B. Cubriendo la enorme apertura generada, encontraremos una única puerta en forma de ala de gaviota para facilitar el acceso a las plazas traseras. Con reminiscencias del Lamborghini Marzal de 1967 de los atleliers Bertone, diseñado por el genio de Marcello Gandini (imagen de abajo). Mantendrá la arquitectura y la tracción total, pero, herejía, el V12 podría salirse con la suya, limitándose solo y solo al V8 biturbo.
Tanto el sucesor del 488 GTB como el F12 solo llega allí para 2021, modelos que deberán permanecer fieles a las arquitecturas actuales. Existen propuestas para un F12 con un motor trasero de rango medio, que rivaliza más directamente con el Lamborghini Aventador, pero los clientes potenciales prefieren el motor delantero.
Aún lejos de decidirse está lo que motivará a este super GT. Se comenta la blasfema reforma del V12 en detrimento de un V8 híbrido, con potencial para recorrer unas decenas de kilómetros en modo 100% eléctrico. Sigue discutiendo, pero quédate con el motor V12, por favor ...
Aún queda una sorpresa más. En 2017, coincidiendo con el 70 aniversario de la marca cavallino, corren rumores sobre la presentación de un modelo conmemorativo con motivo de la ocasión festiva. Este modelo se basará parcialmente en LaFerrari, pero no tan extremo y complejo como este.
LaFerrari tendrá un sucesor. Si se mantiene el calendario de este modelo tan especial y limitado, solo será hasta 2023 que verá la luz.
En conclusión, el futuro de Ferrari en los próximos años es uno de expansión cuidadosamente controlada. El precioso ADN de la marca expresado por sus modelos de producción parece estar lo más seguro posible, considerando el exigente entorno regulatorio. Se espera que la operación industrial optimizada, impulsada por economías de escala junto con el aumento de la producción, incremente no solo la facturación, sino también importantes ganancias. Y nadie habla de SUV. Todas las buenas señales ...