El gigante estadounidense tardó en convertir su oferta de “jeeps” a SUV, pero finalmente está en el contexto de lo que busca el mercado, mientras se alinea con la creciente electrificación del automóvil. El nuevo Ford Kuga PHEV llega esta primavera, junto con el resto de motores de gasolina, diésel y híbridos suaves.
Hasta hace poco, la oferta de SUV de Ford en Europa era poco interesante, siendo el Ecosport un jeep brasileño “remendado” y el Kuga con una columna vertebral americana mal adaptada al mercado europeo, pero en unos meses todo cambió.
La llegada del Puma (con la base del Fiesta) permitió a la marca ovalada azul tener por fin un SUV compacto bien equipado para pelear en un segmento hipercompetitivo. Y ahora el Kuga sigue su ejemplo, tomando la nueva plataforma C2 del Focus actual para tener voz en la clase de SUV de rango medio aún más densamente poblada.
Al tiempo que amplía su oferta electrificada, donde Ford tampoco ha estado a la vanguardia, mientras seguimos esperando la llegada de su primer SUV 100% eléctrico, el Mustang Mach E, con una gama de propulsión híbrida, más avanzada de la cual la externa. recarga (plug-in) que realizamos aquí y cuál debería ser el más vendido en Portugal, también como resultado de los incentivos fiscales para las empresas.
Diésel, gasolina e híbrido enchufable
Más de un millón de unidades después del lanzamiento del primer Kuga en 2008, la tercera generación puede funcionar con motores de gasolina de tres cilindros de 1,5 l (120 y 150 CV), diesel de cuatro cilindros de 1,5 l (120 CV). CV) , 2.0 l (190 hp), y una variante diesel de 48 V híbrido suave con 2.0 l (150 hp).
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Y por último, este Ford Kuga PHEV, híbrido enchufable que combina un cuatro cilindros de 2,5 l - atmosférico y que funciona en un ciclo más eficiente, llamado Atkinson - de 164 CV y 210 Nm a un motor eléctrico de 130 CV y 235 Nm. , para una potencia combinada máxima de 225 CV (y par combinado no revelado) y asociado a una CVT, o caja de cambios automática de variación continua (el resto de versiones utilizan manuales de seis velocidades u ocho automáticas) y cuyo funcionamiento me centraré más en el avance.
Además de una nueva base rodante, el nuevo Kuga también cuenta con una prenda completamente rediseñada, que combina los principales elementos estéticos del Puma y el Focus, en el primer caso más visible en la sección delantera, en el segundo en la trasera, destacando el redondeo general de sus características, comenzando por la óptica.
Crece 9 cm de longitud (de los cuales 2 cm entre ejes), gana 4,4 cm de ancho y pierde 2 cm de altura, en este caso con el doble propósito de mejorar la aerodinámica y la dinámica, este último de los valores más asociados a Ford durante las últimas dos décadas.
El uso de la nueva plataforma C2 permitió un aumento de la rigidez de la carrocería en alrededor de un 10% al tiempo que allanaba el camino para una reducción de peso de hasta 90 kg, aunque podría ser mucho menor, en el caso del 1.5 EcoBoost de 120 CV. es 66 kg más ligero, incluso con un cilindro menos; el Diesel 1.5 Ecoblue sólo “menos” 15 kg en comparación con su predecesor.
Este Ford Kuga PHEV no permite una comparación directa por tratarse de una nueva versión, con un peso total de 1844 kg, naturalmente agravado por el sistema híbrido, compuesto por batería de 14,4 kWh, motor eléctrico y cargador de a bordo. La autonomía eléctrica es de 56 km. (más que rivales directos Peugeot 3008 y Mitsubishi Outlander, también híbridos enchufables) y la velocidad máxima, sin emisión de humo, se eleva a 137 km / h, lo que permite mantener una cadencia “digna” en las carreteras - aunque sea así, no vale la pena pensar siquiera en acercarse a la autonomía prometida ...
Medio foco, medio Kuga
Al volante, encontramos un salpicadero inspirado en el Focus en el almacenamiento general, pero también con algo del Puma, es decir, la instrumentación digital de 12,3 ”(opcional) y la pantalla central de infoentretenimiento de 8” montada en posición elevada.
La instrumentación digital cambia de color y contenido en función del modo de conducción seleccionado (Eco, Confort, Sport, Slippery y Off-road), mientras que la pantalla de info-entretenimiento no está muy bien integrada en el salpicadero, una avería que puede apuntar a todos los Vados de hoy.
Hay materiales suaves y de tacto agradable en la mitad superior del tablero y las puertas y otros materiales duros menos refinados en la mitad inferior de ellos, que restan un poco a la impresión final de calidad percibida, sin duda, pero algo Algo similar ocurre también en modelos de marcas premium, con muchas más responsabilidades a este nivel. Pero incluso si lo comparamos con lo que ofrecen competidores como el Peugeot 3008 o el Mazda CX-5, el tablero del Kuga hace una figura peor.
También hay un control giratorio para la transmisión automática con variación continua entre los dos asientos delanteros y, opcionalmente, un sistema de proyección de información delante del conductor, con el sistema de cuchillas menos sofisticado y no en el parabrisas.
Interior espacioso, maletero no tanto
Hay espacio para cinco personas, siempre y cuando los ocupantes traseros no sean demasiado grandes, porque en comparación con el predecesor, se ha aumentado la anchura interior y también porque el túnel en el piso central es realmente bajo y, por lo tanto, no molesta a los que se sientan en el medio.
Es posible, de serie, mover los asientos traseros hacia delante y hacia atrás (a lo largo de un carril de 15 cm) en dos mitades asimétricas para compatibilizar el transporte de personas y carga según la necesidad en cada momento y si realmente hay mucha equipaje es posible doblar los respaldos de la segunda fila de asientos en 1 / 3-2 / 3, creando una zona de carga completamente plana.
El maletero tiene formas muy regulares y un fondo de doble cara (aterciopelado por un lado y engomado por el otro, para transportar animales y / o artículos mojados o sucios), pero la capacidad no pasa de los 411 litros, 64 menos que el resto. versiones debido a la batería adicional, que es menor que la de los rivales Citroën C5 Aircross Hybrid (460) y Mitsubishi Outlander PHEV (498), pero más que el Peugeot 3008 Hybrid (395).
Como es cada vez más común en la actualidad, la puerta trasera se puede operar eléctricamente y controlar la apertura y el cierre pasando un pie por debajo del parachoques trasero.
Entre los equipos de la “nueva era”, destaca la opción de módem integrado FordPass Connect, que permite la creación de un punto de acceso a Internet para varios dispositivos y datos de navegación con información de tráfico en tiempo real.
También es posible realizar funciones de forma remota, como localizar el vehículo, conocer el nivel de combustible o el estado del aceite, abrir / cerrar el coche o incluso arrancar el motor (en el caso de versiones con cambio automático de ocho velocidades). En el caso de este Ford Kuga PHEV, FordPass agrega funciones como programar la carga de la batería o buscar una estación de carga disponible.
caja de daños
El arranque es en modo eléctrico, pero el motor de gasolina se activa porque la carga del acelerador es fuerte, se ha excedido la velocidad máxima eléctrica o la batería se está agotando.
La impresión final del rendimiento del motor se ve muy afectada por la caja de variación continua que, como todas las que conozco, especialmente utilizadas en los automóviles japoneses, no permite la linealidad entre el sonido del motor y su respuesta, lo que obliga a presionar el motor a fondo. .acelerador para conseguir una aceleración más fuerte, pero siempre con ese (viejo) ruido de lavadora y esa falta de potencia cuando lo queremos con urgencia, sobre todo porque aquí tenemos un motor pensado más para la eficiencia que para las carreras (atmosférico y en un ambiente muy “limpio”). " ciclo operativo).
Lo más positivo es que al retomar la velocidad, con el acelerador a carga moderada, la respuesta es bastante convincente. El empuje eléctrico ayuda, sobre todo porque el par eléctrico es superior al del motor de gasolina y, aún más, instantáneo. Y hay mucho más silencio, no solo porque el motor 2.5 a menudo está apagado, sino también porque Ford usó un vidrio acústico más grueso en las ventanas laterales, una solución más común en autos más altos de uno y dos segmentos.
Y las cifras oficiales de 9.2s de 0 a 100 km / hy 201 km / h de velocidad punta incluso te dejan saber que el Ford Kuga PHEV (que solo existe con tracción delantera, siendo la única versión 4x4 asociada a la Motor diésel más potente) está lejos de ser una "payasada".
Muy bien "portado"
Tiene sentido pensar en el Ford Kuga como una especie de Focus más alto, porque la plataforma y la suspensión son iguales, en este último caso incluso iguales a las versiones más competentes del Focus, que son las que utilizan una trasera independiente de varios brazos. eje (las entradas son servidas por un eje trasero semirrígido).
Y como el Kuga es más corto que su antecesor y tiene la batería del sistema híbrido montada en una posición baja, el comportamiento resulta no ser mucho peor que el del Focus, cuya dinámica se ha considerado acertadamente, durante más de dos décadas, como uno de los más competentes de su clase (rivales premium incluidos).
Se trata de una suspensión silenciosa, con una notable capacidad de amortiguación y que no desestabiliza la carrocería incluso cuando chocas con una irregularidad del asfalto en mitad de la curva.
Cualquiera que quiera evitar una carretera muy firme debe evitar llantas mayores de 18 ”, sobre todo porque los ingenieros de Ford querían que el Kuga III estuviera más cerca de la filosofía de gran estabilidad del I que de la orientación más cómoda del II.
La dirección es una de las más rápidas y precisas en esta clase de SUV de tamaño mediano y esto ayuda a que la inserción del Kuga en las curvas sea fácil e instintiva, solo si comienza a notar alguna tendencia a ensanchar las trayectorias cuando, en carreteras sinuosas, retoma el ritmo más allá de lo que esperarías de un SUV para la familia (porque fácilmente con cuatro ocupantes estaremos moviendo dos toneladas sobre ruedas).
Menos lograda es la transición del frenado regenerativo al frenado por fricción cuando estamos a punto de detenernos, en parte debido (nuevamente ...) a la caja de cambios CVT, lo que significa que no hay acción del freno motor para ayudar a la misión del pedal del freno. .
Y, para aquellos que sean importantes para saber qué se puede remolcar con el nuevo Kuga, es importante tener en cuenta que esta versión híbrida enchufable es la menos adaptada para este fin, y solo puede llevar 1200 kg en la espalda ( cuando las otras versiones pueden manejarlo de 1500 a 2100 kg).
Tranvía de 56 km
Una de las principales razones para comprar un híbrido enchufable es poder hacer un shuttle de día completo en modo 100% eléctrico, para quienes completen menos de 60 km diarios. Y los 56 km declarados por Ford están muy cerca de la realidad como se pudo demostrar.
Ford Kuga PHEV
Lo que significa que un usuario, con algo de moderación en el pedal derecho, puede gestionar de forma inteligente los modos de conducción (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge) y cargar la batería pequeña todos los días (menos de seis horas son suficientes para "llenar ”Incluso en una toma de corriente doméstica conectada al cargador de a bordo de 3,6 kW) puede llegar incluso a acercarse al consumo medio homologado de 1,2 l / 100 km. Y, en el límite, manténgase por debajo de eso (siempre funcionando en modo eléctrico) o mucho más alto (sin cargar a diario).
Ford Kuga PHEV, precio seductor
Y la última noticia interesante para los potenciales interesados es que el El precio de entrada del Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium es de 41 092 euros, 2000 a 7000 euros menos que los competidores de Citroën, Peugeot y Mitsubishi a los que nos hemos referido a lo largo del texto.
Y que este atractivo posicionamiento es transversal al resto de motores / versiones de equipamiento (Titanium, ST Line y ST Line-X), con el escalón de entrada en 32.000 euros (1.5 EcoBoost 120 CV).
Autores: Joaquim Oliveira / Press Inform.