Fuimos a ver lo nuevo McLaren 765LT en Londres, de donde regresamos con la certeza de que su devastadora estética está a la altura de lo que prometen sus dinámicos talentos.
No muchas marcas de automóviles pueden presumir de un éxito casi instantáneo en esta industria centenaria, especialmente en las últimas décadas, cuando la saturación del mercado y la feroz competencia han convertido cada nueva venta en un logro.
Pero McLaren, fundada recién en 2010 tras una experiencia embrionaria a principios de los 90 con la F1, logró mantener su imagen en el equipo de Fórmula 1, fundado por Bruce McLaren en los 60, y diseñar una línea técnicamente superdeportiva muy válida, una receta que le permitió ascender al nivel de marcas como Ferrari o Lamborghini en términos de pedigrí y estatus aspiracional.
Cola larga o "cola grande"
Con los modelos LT (Longtail o long tail) de la gama Super Series, McLaren apuesta por las emociones que genera la apariencia y, sobre todo, por el ser, mientras rinde homenaje al F1 GTR Longtail.
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El F1 GTR Longtail fue el primero de la serie, un prototipo de desarrollo de 1997 del que solo se produjeron nueve unidades, 100 kg más ligero y más aerodinámico que el F1 GTR, el modelo que ganó las 24 Horas de Le Mans en la Clase GT1 (casi 30 vueltas por delante) y quien fue el primero en recibir la bandera a cuadros en cinco de las 11 carreras de la Copa del Mundo de GT de ese año, que estuvo muy cerca de ganar.
La esencia de estas versiones es fácil de explicar: reducción de peso, suspensión modificada para mejorar el comportamiento de conducción, aerodinámica mejorada a expensas de un alerón trasero fijo más largo y un frente extendido. Una receta que se respetó casi dos décadas después, en 2015, con el 675LT Coupé y Spider, el año pasado con el 600LT Coupé y Spider, y ahora con este 765LT, ahora en versión “cerrada”.
1,6 kg por caballo !!!
El desafío para superarlo fue enorme, ya que el 720S ya había puesto el listón alto, pero terminó coronándose con el éxito. comenzando con la reducción del peso total en no menos de 80 kg - el peso en seco del 765 LT es de solo 1229 kg, o 50 kg menos que su rival directo más ligero, el Ferrari 488 Pista.
¿Cómo se logró la dieta? Andreas Bareis, director de la línea de modelos Super Series de McLaren, responde:
"Más componentes de carrocería de fibra de carbono (borde delantero, parachoques delantero, piso delantero, faldones laterales, parachoques trasero, difusor trasero y revelación trasera, que es más larga), en el túnel central, en el suelo del coche (expuesto) y en los asientos de competición; sistema de escape de titanio (-3,8 kg o un 40% más ligero que el acero); materiales importados de Fórmula 1 aplicados en la transmisión; revestimiento interior completo en Alcantara; Ruedas y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R aún más ligeros (-22 kg); y superficies acristaladas de policarbonato como en muchos coches de carreras… y también renunciamos a la radio (-1,5 kg) y el aire acondicionado (-10 kg) ”.
Rivales en el espejo retrovisor
Este trabajo de adelgazamiento fue decisivo para que el 765LT se enorgulleciera de tener una relación peso / potencia casi increíble de 1.6 kg / hp, que luego se traducirá en rendimientos aún más alucinantes: De 0 a 100 km / h en 2,8 s, de 0 a 200 km / h en 7,2 sy una velocidad máxima de 330 km / h.
El escenario competitivo confirma la excelencia de estos récords y si el casi parpadeo que dura el sprint hasta los 100 km / h equivale a lo que logran el Ferrari 488 Pista, el Lamborghini Aventador SVJ y el Porsche 911 GT2 RS, ya en Los 200 km / h se alcanzan 0,4 s, 1,4 sy 1,1 s más rápido, respectivamente, que este trío de respetados rivales.
La clave de este récord está, una vez más, en varias mejoras en los detalles, como explica Bareis: “Fuimos a buscar los pistones de aluminio forjado del McLaren Senna, obtuvimos una contrapresión de escape más baja para aumentar la potencia en la parte superior del régimen de revoluciones. y optimizamos la aceleración en velocidades intermedias en un 15% ”.
También se realizaron mejoras en el chasis, solo afinando en el caso de la dirección asistida hidráulicamente, pero lo más importante en los ejes y la suspensión. La distancia al suelo se ha reducido en 5 mm, la vía delantera ha crecido en 6 mm y los resortes son más livianos y fuertes, lo que da como resultado una mayor estabilidad y un mejor agarre, según el ingeniero jefe de McLaren.
Y, por supuesto, el "corazón" es el motor V8 biturbo de referencia que, además de tener ahora montantes cinco veces más rígidos que en el 720S, ha recibido algunas de las enseñanzas y componentes de Senna para lograr un máximo de 765 CV y 800 Nm , mucho más que el 720 S (45 CV menos y 30 Nm) y su antecesor 675 LT (que rinde menos 90 CV y 100 Nm).
Y con una banda sonora que promete ser transmitida con estruendo a través de cuatro tubos de escape de titanio unidos dramáticamente.
25% más pegados al suelo
Pero lo más importante para el manejo mejorado fue el progreso realizado en la aerodinámica, ya que no solo influyó en la capacidad de dar potencia al suelo, sino que tuvo efectos positivos en la velocidad máxima y el frenado del 765LT.
El borde delantero y el alerón trasero son más largos y, junto con el piso de fibra de carbono del automóvil, las hojas de las puertas y el difusor más grande, generan un 25% más de presión aerodinámica en comparación con el 720S.
El spoiler trasero se puede ajustar en tres posiciones, siendo la posición estática 60 mm más alta que en el 720S lo que, además de aumentar la presión del aire, ayuda a mejorar la refrigeración del motor, así como la funcionalidad de "frenado". Por efecto del aire ”Reduce la tendencia del coche a" posponer "en situaciones de frenado muy fuerte. Esto allanó el camino para la instalación de resortes más blandos en la suspensión delantera, lo que hace que el automóvil sea más cómodo al rodar por la carretera.
Y, hablando de frenado, el 765LT utiliza discos cerámicos con pinzas de freno "proporcionadas" por McLaren Senna y una tecnología de refrigeración de pinzas que se deriva directamente de la Fórmula 1, lo que hace contribuciones fundamentales para requerir menos de 110 m para detenerse. velocidad de 200 km / h.
Producción en septiembre, limitada a… 765 coches
Es de esperar que, como suele ocurrir con cada nuevo McLaren, la producción total, que será precisamente de 765 unidades, se agote rápidamente poco después de su estreno mundial; debería tener lugar hoy, 3 de marzo, en la inauguración de el Salón del Automóvil de Ginebra, pero debido al Coronavirus, el salón no se celebrará este año.
Y que, a partir de septiembre, volverá a contribuir para que la factoría de Woking tenga que mantener ritmos de producción altísimos, finalizando la mayoría de los días con más de 20 McLarens nuevos montados (a mano).
Y con perspectivas de mayor crecimiento, teniendo en cuenta el plan de lanzar una buena docena de nuevos modelos (de las tres líneas de producto, Sports Series, Super Series y Ultimate Series) o derivados hasta 2025, año en el que McLaren espera tener ventas en del orden de 6000 unidades.
