El nuevo BMW 330e viene para responder a los desafíos de hoy ... y de mañana. Más que un capricho tecnológico, la electrificación desenfrenada que hemos presenciado en la industria automotriz, con la que BMW no estaba familiarizado, es la forma de garantizar que se cumplan los objetivos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, es decir, el CO2, las sanciones por incumplimiento. son finos pesados, pero muy pesados.
Es más, las restricciones que venimos viendo en el acceso a los principales núcleos urbanos europeos obligan a los constructores a disponer de soluciones electrificadas, híbridas enchufables y eléctricas, para que sus modelos puedan circular sin restricciones.
El nuevo 330e (G20) adopta la misma solución que su predecesor (F30) al combinar un motor de combustión interna, en este caso un turbo de gasolina de 2,0 l 184 CV, con un motor eléctrico de 68 CV (50 kW). 252 CV y consumos homologados y emisiones de CO2 que impresionan: 1,7 l / 100 km y 39 g / km, respectivamente.
Como híbrido enchufable, tiene la ventaja de permitir un Autonomía eléctrica de 59 km (+18 km que el predecesor), integrando una batería de 12 kWh en el maletero - la consecuencia es la reducción de la capacidad del equipaje de 480 la 375 l, solo un valor promedio.
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La única forma en que podemos apuntar a niveles de consumo tan bajos como los anunciados es mantener las baterías cargadas en todo momento: en una caja de pared de 3,7 kW se necesitan 2h30min para cargar las baterías al 80% de su capacidad. De lo contrario, el motor de combustión asumirá mayoritariamente la carga de mover el BMW 330e, que, al tener mucho más hardware que un Serie 3 “normal”, gana unos importantes 200 kg, lastre no amigable para el consumo.
Los 59 km de autonomía eléctrica demuestran ser más que suficientes para los pequeños desplazamientos del día a día y no nos limitamos a las rutas urbanas - en modo eléctrico, el BMW 330e puede alcanzar los 140 km / h de velocidad máxima, contribuyendo también a reducir la factura de consumo en las carreteras o incluso en las carreteras.
En la rueda
Diogo nos lleva a descubrir estas y otras peculiaridades del nuevo BMW 330e en este primer contacto dinámico y aparte de que se trata de un híbrido enchufable, hay muy poco que lo diferencia del resto de Serie 3:
No tiene por qué ser una nave espacial. Es un BMW como cualquier otro y eso no es necesariamente algo malo.
Hay algunos elementos específicos del 330e, a saber, la puerta de carga entre la rueda y la puerta delantera; y en el interior encontramos algunos botones nuevos, que te permite elegir entre los modos Híbrido, Eléctrico y Adaptativo, así como menús específicos en el sistema de infoentretenimiento.
Al volante, sigue siendo un Serie 3, y eso significa que tenemos acceso a uno de los mejores chasis del segmento. A pesar del enfoque “eco”, con 252 CV a nuestra disposición, también es muy rápido. El 0-100 km / h se realiza en 5,9 sy la velocidad máxima es de 230 km / h , servicios dignos de un hot hatch. Es más, cuando está en modo Sport, el 330e todavía tiene un truco bajo la manga. Ahora tenemos acceso a Función XtraBoost que, durante ocho segundos, libera otros 40 CV, con una potencia total que se eleva a 292 CV, una preciosa inyección de "nitro" para lograr esa sobremarcha ...
El nuevo BMW 330e nos llega el próximo mes de septiembre, pero aún no se ha anunciado el precio final, con indicios de que podría rondar los 55.000 euros.
Es hora de dar la palabra a Diogo: