Actualmente asociamos Bugatti con máquinas capaces de superar los 400 km / h. Pero la marca, en un pasado muy lejano, fue responsable de algunas de las berlinas de lujo más suntuosas del mundo, como la magnánima Royale.
Es por eso que un Bugatti de cuatro asientos y cuatro puertas ha sido un tema de conversación constante a lo largo de los años. Desde la época de Romano Artioli, propietario de Bugatti antes de que el Grupo Volkswagen entrara en escena y adquiriera la marca.
Un superberlin de cuatro puertas y cuatro plazas de superlujo sería una extensión natural de la marca francesa. Tan natural que de vez en cuando conocemos prototipos y se hacen públicas las discusiones internas sobre la posibilidad de producir un modelo con estas características.
Entre los prototipos más conocidos, Giorgetto Giugiaro firmó dos. Aún en la época de Romano Artioli, en 1993 realiza el elegante Bugatti EB112 , que estaba destinado a acompañar al fantástico EB110. A pesar del estado de prototipo, parece que se han construido tres unidades.
El segundo prototipo firmado por Giugiaro, Bugatti, estaba en manos del grupo alemán. Era 1999 y estábamos conociendo el EB218 . Destacaba por la peculiar elección de su motor: un motor de 18 cilindros en W y 6,3 litros.
En 2009 surgió una nueva visión para el sedán de lujo Bugatti. Denominado 16C Galibier , fue lo más cercano a llegar a las líneas de producción. Y sí, el 16C se refiere a la cantidad de cilindros en su motor, que era el mismo que el Veyron.
Aunque los planes de producción han avanzado, alrededor de 3000 unidades en ocho años, el proyecto se cancelaría tras la marcha de Wolfgang Dürheimer, CEO de Bugatti, a Audi.
¿Un nuevo Galibier en la fragua?
Mucho más recientemente, y después de Dieselgate, se volvió a hablar de un Galibier para Bugatti.
¿Por qué? Primero, Dürheimer regresó al liderazgo de Bugatti. En segundo lugar, la decisión de mantener Bugatti en el portafolio de marcas del grupo alemán después de Dieselgate -con costos que no parecen dejar de crecer- obligó a un plan a largo plazo para asegurar la sostenibilidad futura de sus operaciones y la necesaria independencia financiera. al resto del grupo.
Wolfgang Dürheimer, director ejecutivo de BugattiActualmente estoy persiguiendo cuatro ideas estratégicas. Galibier es uno de ellos. No puedo hablar de los demás.
Y, finalmente, si mantienen los números pronosticados para el primer Galibier, el número pronosticado de unidades supera (¡mucho!) Las 500 unidades del Chiron.
Al igual que los prototipos que mencionamos, esta nueva berlina mantendría el motor en posición delantera, equiparando el uso del 16 cilindros en W del Chiron. La diferencia entre las dos propuestas podría estar en la electrificación parcial de los 16 cilindros. Opción no elegida para el Chiron, por el lastre extra que supondría tal solución, problema que no surge en esta berlina, si se sigue adelante.
En cuanto a la base, se especula que se utilizará una variante del MSB, la plataforma desarrollada por Porsche, que ya podemos encontrar en el nuevo Panamera, y que jugará un papel clave en otra marca de lujo del Grupo Volkswagen. Bentley.
En cuanto a las otras hipótesis en discusión, los competidores de Galibier, según Autocar, incluyen un súper SUV, un competidor del Rolls-Royce Cullinan, un sucesor espiritual del Royale 100% eléctrico y un superdeportivo ubicado debajo del Chiron. Sin embargo, la preferencia de Wolfgang Dürheimer es clara. Tiene que ser un nuevo Galibier.
Sin embargo, en la imagen resaltada, basada en el concepto original de Galibier, tenemos una propuesta realizada por Indav Design sobre un posible futuro Galibier. ¿Es la forma correcta?