Las generaciones E90 (berlina), E92 (coupé) y E93 (cabrio) del BMW M3 destacaron por haber introducido un atmosférico V8 a la saga M3, en sustitución de los seis cilindros en línea del E46. El destino convertiría el glorioso V8 en el último de los motores atmosféricos y el amante de las altas revoluciones del M.
De serie, los 4.0 litros del S65, su nombre en clave, se tomaron de alrededor de 420 hp a 8300 rpm y 400 Nm de torque a 3900 rpm. Números bastante convincentes, pero ya sabemos cómo están las cosas. Siempre hay quien quiere más.
Dado que todavía hay grandes fanáticos del S65, desilusionados con los esfuerzos de M en los seis cilindros turbo en línea más recientes del M3 y M4, ahora están buscando aumentar el rendimiento del S65, sin, sin embargo, restar valor a la "personalidad" de el motor.
Los señores de G-Power, el conocido preparador alemán, tienen la solución adecuada. No hay duda de que la forma más rápida de extraer más rendimiento de un motor es mediante la sobrealimentación. Pero G-Power no recurrió a un par de turbos, corriendo el riesgo de estropear la linealidad, la respuesta del acelerador o la predilección del S65 por las altas revoluciones. En su lugar, el preparador utilizó un compresor.
En otras palabras, es como si el S65 conociera una versión de "esteroides". Conserva las características que todos adoran del motor original, pero las amplifica debido a los aumentos sustanciales de potencia y par.
Y sustancial es la palabra correcta. Comenzando con la Etapa I, la primera de cinco, pronto habrá 100 CV y 100 Nm además de las especificaciones básicas. Y continúa aumentando drásticamente en cada nivel, culminando en la etapa III RR.
En este nivel el BMW M3 se convierte en un “monstruo” con 720 CV y 650 Nm de par, que requiere otros cambios, como el aumento de capacidad de 4,0 a 4,5 litros.
Como puede ver en la lista a continuación, en cada nivel, no solo aumentan la potencia y los números binarios, sino también los precios, lo que refleja la profundidad de los cambios realizados.
- Stage I - 520 CV, 500 Nm - desde 5999 €
- Stage II - 600 CV, 570 Nm - desde 7999 €
- Stage II CS - 630 CV, 590 Nm - desde 8999 €
- Stage III RS - 680 CV, 620 Nm - desde 24999 €
- Stage III RR - 720 CV, 650 Nm - desde 39.950 €
