El salón de Nueva York fue el escenario elegido para develar el Porsche Boxster Spyder, el último capítulo de la rápida sucesión de lanzamientos de las variantes más agresivas de la marca Stuttgart, a saber, el Porsche 911 GT3 RS y el Cayman GT4.
El nuevo Boxster Spyder sigue la línea de su predecesor y se afirma como el más ligero y refinado de los Boxsters. El peso de 1315 kg, 30 kg menos que el Boxster GTS, se consigue mediante una capota manual específica. La guerra contra el peso también sirvió como justificación para la ausencia de radio o aire acondicionado, colocándolos en la lista de opciones.
El capó recupera la forma característica del anterior Spyder, pero promete una mayor facilidad de uso, comportándose de forma similar a un capó convencional.
El Boxster Spyder recibe nuevos asientos deportivos más ligeros y un nuevo volante forrado en Alcantara de diámetro reducido de 360 mm. Complementando la invitación a una conducción más vigorosa sobre cualquier trozo de asfalto sinuoso, la dirección es más directa, la suspensión más firme y la distancia al suelo se reduce en 20 mm. El contacto con el asfalto se realiza a través de generosas ruedas de 20 ″, con unas medidas de 235/35 ZR 20 en la parte delantera y 265/35 ZR 20 en la parte trasera.
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Del 911 Carrera recibe los frenos, del Cayman GT4 los parachoques delantero y trasero, y también el bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros. Aunque el motor es el mismo, en el Boxster Spyder entrega menos de 10 CV. Los números finales son 375 CV a 6700 rpm y 420 Nm entre 4750 y 6000 rpm. Estos se traducen en 4,5 segundos de 0 a 100 km / hy de 14,8 segundos a 200, alcanzando una velocidad máxima de 290 km / h.