EL Hyundai Nexus representa la segunda generación de vehículos de pila de combustible, o pila de combustible de hidrógeno, del fabricante surcoreano. Y, de momento, no parece ser suficiente para los pedidos.
Debido a la limitación que existe en la mayoría de los mercados en cuanto a infraestructura para este tipo de vehículos, Hyundai había planeado vender solo 1500 Nexo durante 2019. Un número modesto, quizás demasiado - solo en Corea del Sur, los pedidos ascienden a 5500.
Un volumen inesperado para el fabricante, que se vio obligado a recortar la cantidad de Hyundai Nexo con destino a Estados Unidos de América y Europa, para satisfacer la demanda interna.
El éxito se debe, en gran parte, al programa de incentivos que existe actualmente en Corea del Sur para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, por lo que el pedido es, por ahora, para satisfacer esa demanda.
Suscríbete a nuestro boletín
Eso es lo que dice el director del negocio de vehículos de pila de combustible de Hyundai, Dr. Sae-Hoon Kim, en declaraciones a Autocar: “Tenemos que hacer lo que tenga más sentido desde un punto de vista empresarial, y con buenos subsidios disponibles en Corea que puedan ser retirado en cualquier momento, se tomó la decisión de cumplir con estos pedidos ”.
Otra consecuencia radica en la decisión de incrementar también la producción de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, que incluye el Nexus, a 40 mil unidades por año.
Las cifras son todavía muy pequeñas, incluso si se las compara con los vehículos eléctricos a batería, pero según Sae-Hoon Kim, este tipo de vehículo está cada vez más cerca de la viabilidad comercial: “alrededor de 200.000 unidades al año tenemos la escala para comprar los materiales que necesidad a un coste que pondría el coche de hidrógeno a la par con el coche eléctrico de batería actual ”, concluyendo,“ al ritmo de la demanda actual, puedo ver que eso sucederá en los próximos cinco años ”.
Ya tuvimos la oportunidad de conducir el Hyundai Nexo - mira el video a continuación - durante su presentación y salimos convencidos - cuando lo conducimos se comporta como un eléctrico, porque lo es, pero no tiene los inconvenientes de estos. cuando hablamos de carga o autonomía.
El problema reside, sobre todo, en la infraestructura de suministro, que es limitada o inexistente, como es el caso de Portugal. Por eso no se comercializa aquí.