El tamaño del mercado automovilístico noruego no es grande (tienen un poco más de la mitad de la población de Portugal), pero Noruega está en un «mundo aparte» en relación a la venta de vehículos eléctricos.
En los primeros 10 meses de 2021, la participación de vehículos 100% eléctricos supera el 63%, mientras que la de híbridos enchufables es prácticamente del 22%. La participación de los vehículos enchufables es un 85,1% dominante. No hay otro país en el mundo que se acerque a estos números y ninguno debería acercarse en los próximos años.
La historia de éxito de los autos eléctricos en este país productor y exportador de petróleo (equivalente a más de 1/3 de sus exportaciones totales) se justifica, sobre todo, por el hecho de que la mayoría de los impuestos y tasas que normalmente gravan los automóviles, en un proceso que se inició a finales de los noventa.
Esta falta de impuestos (incluso el IVA ya no se cobra) hizo que los coches eléctricos tuvieran un precio competitivo en relación con los coches de combustión, en algunos casos incluso más asequibles.
Las ventajas no se limitaron a los impuestos. Los coches eléctricos en Noruega no pagaban peajes ni aparcamientos e incluso podían utilizar libremente el carril BUS. El éxito de estas medidas fue y es innegable. Basta mirar las tablas de ventas, donde, sobre todo, en los últimos tres meses, están enchufados nueve de cada 10 vehículos nuevos vendidos en Noruega.
Caída de los ingresos fiscales
Pero ahora ha salido a la luz una estimación de cuánto significa este éxito en las pérdidas anuales de ingresos fiscales para el gobierno noruego: alrededor de 1,91 mil millones de euros. Una estimación presentada por el antiguo gobierno de coalición de centro-derecha que vio su lugar ocupado por una nueva coalición de centro-izquierda en las últimas elecciones de octubre.
Y con el mantenimiento de estas medidas en sentido descendente, es de esperar que este valor tienda a aumentar, con la sustitución progresiva de los coches de combustión que circulan por coches enchufables - a pesar del éxito de los coches eléctricos, todavía sólo suponen 15 % del parque rodante.
El nuevo gobierno noruego ahora está buscando recuperar parte de los ingresos perdidos, proponiendo dar un paso atrás en varias medidas que continúan dando a los autos eléctricos un estatus especial, y está comenzando a generar temores de que pueda poner en peligro el objetivo establecido de no vender autos con motores de combustión interna hasta 2025.
Algunas medidas ya habían sido retiradas, como la exención del pago de peajes, que finalizó en 2017, pero se necesitan acciones más drásticas.
Aún no se sabe qué medidas se tomarán, pero lo más probable, según grupos ambientalistas y asociaciones automovilísticas, será la reintroducción de impuestos a los híbridos enchufables, un impuesto al 100% eléctrico vendido de segunda mano, un impuesto a “Tranvías de lujo” (importe superior a 60.000 euros) y la reintroducción de un impuesto predial anual.
Abajo: El Toyota RAV4 PHEV es el híbrido enchufable más vendido y, a partir de octubre de 2021, el segundo modelo más vendido en Noruega.
Los grupos ambientalistas han dicho que no están en contra de gravar los tranvías, siempre que los impuestos a los automóviles con motores de combustión sigan siendo altos. Sin embargo, son grandes los temores de que la reintroducción de impuestos equivocados pueda tener un efecto freno en el crecimiento y maduración del mercado del automóvil eléctrico, alejando a aquellas personas que aún tienen dudas sobre si avanzar o no hacia este tipo de vehículos.
Alerta de navegación
Lo que está sucediendo ahora en Noruega está siendo visto desde afuera como un ejemplo de lo que podría suceder en el futuro en muchos otros mercados, donde los incentivos y beneficios fiscales en relación a los híbridos 100% eléctricos y enchufables también son bastante generosos. ¿Puede el coche eléctrico “sobrevivir” sin estas ayudas?
Fuente: Wired