Ya habíamos mencionado aquí en Razão Automóvel, que la llegada de un Hyundai superdeportivo fue, sin duda, una hipótesis sobre la mesa para la marca que, en los últimos tiempos, ha revelado varias sorpresas, empezando por las versiones N performance.
Uno de los culpables es Albert Bierman, el exjefe de la división M de BMW, ahora responsable precisamente de la nueva división “N Performance”, y que no ha dejado de sorprendernos.
Después de una reciente afirmación de Yang Woong Chul, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Hyundai, de que estaban preparando un automóvil de alto rendimiento, el foco está en lo que Hyundai tendrá bajo la manga, sabiendo que recientemente lo hemos visto llegar dos versiones. de esta división especial de la marca, el Hyundai i30 N y el Hyundai Veloster N, sabiendo que Albert Bierman ya había prometido un tercer modelo de esta nueva división.
Motor Theta III
Ahora, la información sobre la tercera generación de su familia de motores Theta reaviva las especulaciones sobre los (súper) deportivos de motor central trasero de Hyundai. Esta nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros tendrá, según todas las apariencias, una capacidad en torno a los 2,5 litros, y encontrará hueco, por ahora, en el Genesis G80, la berlina ejecutiva de la joven marca premium del grupo coreano.Sin embargo, el Theta III fue concebido para ser compatible con varias arquitecturas - tracción delantera (motor transversal), trasera (motor longitudinal) y tracción total - y tendrá versiones atmosféricas y sobrealimentadas. Se estima que estos últimos entregan entre 280 CV y 300 CV, dependiendo de la arquitectura.
Pero no se detiene ahí. Según lo publicado por Korean Motorgraph, También se está desarrollando una versión de 2,3 litros y 350 CV del Theta III, cuya aplicación sería específica para un modelo deportivo de dos plazas con motor central trasero..
¿Deportes o súper deportes?
Si anteriormente la palabra supersport fue mencionada por funcionarios de Hyundai -algunas fuentes incluso indicaron pruebas con máquinas como el Porsche 911 Turbo o el Lamborghini Huracán- 350 CV parece poco para máquinas de este calibre. Por eso los responsables declararon que sería una propuesta híbrida, para conseguir números competitivos y ser dignos de usar el super prefijo.
Pero la confusión permanece: Hyundai ha desarrollado en los últimos años prototipos de motor central trasero, que comenzaron como una adaptación del Veloster. Los prototipos RM (Racing Midship) se encuentran ahora en su tercera generación, y el último RM16 ya se ha observado varias veces en pruebas en el circuito de Nürburgring e incluso se ha mostrado en algunas ferias del motor como concepto.
No es el superdeportivo del que estás hablando: piensa en este RM16 como un Clio V6 coreano. ¿Hay una sorpresa más radical entre bastidores en Hyundai y la división N Performance? Esperamos…
