THE clio , mis tähistab tänavu oma 30. juubelit, on üks tuntumaid ja edukamaid mudeleid B-segmendis – see on isegi segmendi müügiliider –, kuid isegi see ei pääse elektrifitseerivate muutuste tuulte eest, mis tööstust pühkivad, möödudes. saada nüüd enneolematu hübriidvariant Renault Clio E-Tech.
See hübriidvariant liitub laia mootorivalikuga (selle ajaloo kõige täiuslikum), mis hõlmab diisel-, bensiini- ja LPG-variante. Ainult 100% elektriline variant tundub puudu olevat, aga selleks on Renault’l Zoe.
Selles segmendis on endiselt vähe neid, kes on järginud hübriidteed – tundub, et 100% elektrilisi pakkumisi on rohkem – nii et selle elektrifitseeritud Clio rivaalid piirduvad Toyota Yarise ja Honda Jazziga.
Kõik need on “täishübriidid” ehk täishübriidid, kuid need ei ole pistikühendused, st neid pole võimalik vooluvõrku ühendada. Aku laadimine käib, iga kord, kui aeglustame, pidurdame või sõidame allamäge. Clio E-Techi ja selle rivaale varustav aku on palju väiksem kui pistikhübriidil, mis isegi ei reklaami tavaliselt elektriautonoomiat.
Liituge meie uudiskirjaga
Samas ütleb Renault, et linnades suudab Clio E-Tech kuni 80% ajast ringelda, kasutades ainult elektrimootorit. Kuidas on see võimalik? Kuna linnaradadel esineb stopp-starti sagedamini, on peagi rohkem võimalusi aeglustamise ja pidurdamise ajal energiat taastada, et elektrimootor saaks palju sagedamini sekkuda.
Tulemuseks on väga väike tarbimine. Kas see on tõesti nii? Et teada saada, kas Clio E-Tech teeb kõik, mida lubab, on aeg see proovile panna.
nagu sina ise
Olgu see väljas või sees, Renault Clio E-Techi ja teiste pereliikmete vahelised erinevused taanduvad detailidele, mis nõuavad head analüüsivõimet.
Seega on väljastpoolt traditsioonilised logod ja spetsiaalselt disainitud kaitseraud, seestpoolt aga piirduvad erinevused rohkemate logode ja teabega hübriidsüsteemi armatuurlaual (7-tollise) ning lisamenüüga armatuurlaual. teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraan (9,3").
Veelgi enam, materjalide kvaliteet asetab Clio selles peatükis segmendi esikohale, samuti näitab koost parasiitmüra puudumise tõttu selget arengut võrreldes selle põlvkonna esimeste turule jõudnud näidetega. .
Pardaruum jäi muutumatuks, mistõttu Clio E-Tech on selles peatükis segmendi keskmisel tasemel. Lõpuks viis pagasiruumi 1,2 kWh mahutavusega aku paigaldamine võrdlusaluselt 391 liitrilt märksa tagasihoidlikumale 254 liitrile. Võrdluseks, Yaris pakub 286 liitrit ja Jazz, mis võtab MPV formaati, 304 liitrit.
Ja rooli taga?
Clio E-Tech hoiab Prantsuse mudelipärgamente dünaamiliselt puutumata. Huvitava mugavuse ja juhitavuse kombinatsiooniga tundub, et ainult kergelt kerge juhtnuppude puudutus paneb „piduri“ suuremale seotuse tundele auto ja teega.
Automaatne teller on sujuv ja meeldiv.
Kas see on hästi saavutatud šassii ja otseroolimine, ühendab see hübriid-Clio hübriidsüsteemiga varustatud mudelitele omase ka kohese reageerimise gaasipedaalile (peamiselt "Sport" režiimis).
"Kodutöö" hästi tehtud
Renault võib isegi olla viimane kaubamärk, mis hübriidmaasturite "nišši" on jõudnud, kuid Clio E-Techi roolis on üsna ilmne, et Renault on selleks "lahinguks" hästi valmistunud.
Alustuseks on meil rohkem jõudu kui kahel peamisel rivaalil. Abielu 1,6-liitrise atmosfäärilise bensiinimootori ja kahe elektrimootori vahel andis 140 hj kombineeritud maksimumvõimsuse ja 144 Nm. Noh, see on rohkem kui Toyota Yarise 116 hj ja Honda Jazzi 109 hj.
Kuigi see ei tähenda paberil parimat jõudlust, vähemalt 0–100 km/h, kus see on kolmest kõige aeglasem, isegi mõne sekundi kümnendikuga. Reaalses maailmas näib aga Clio E-Techil olevat suurimad kopsud, eriti kui tegemist on järsemate tõusudega või kiirenduse taastumisega.
Käigukast vastutab nüüd arenenud mitmekäigulise automaatkäigukasti eest, mille tehnoloogia on päritud Vormel 1-lt ja mille töö on meeldivalt sujuv.
Tegelikult võib "sujuv" olla selle hübriidsüsteemi kogu toimimise märksõna, kusjuures üleminek elektrirežiimi ja sisepõlemismootori vahel on peaaegu märkamatu. Veelgi enam, nagu ma linnas nägin, on täidetud lubadus, et Clio E-Tech suudab umbes 80% ajast linnaringis 100% elektrirežiimil ringelda.
Ainult nii on võimalik õigustada tarbimist linnapiirkondades, vahemikus 3–4 l/100 km. Kiiremas kasutuses jääb tarbimine madalaks, ei tõuse üle 5,5–6 l/100 km ja isegi kiirteel on võimalik teha keskmisi 4,5 l/100 km, nagu… Diislilgi.
Kas auto sobib mulle?
Kõigi omadustega, mis on muutnud Renault Cliost maasturite segmendi süstemaatilise liidri, on see Clio E-Tech ideaalne valik neile, kes reisivad peamiselt linnapiirkondades.
Just selles ruumis särab hübriidsüsteem kõige rohkem ja just seal võimaldab see kõige suuremat kokkuhoidu, isegi mitte kaasa toomata pistikhübriidide tavalisi “ebamugavusi”, näiteks kaasaskandmist.
Kuid ärge arvake, et see Clio E-Tech on hea valik ainult linnaelanikele. Ka maanteel ökonoomne ja ainult sisepõlemismootoriga variantidest mitte palju kõrgema hinnaga (kuid suurema võimsusega) on see üks parimaid valikuid Prantsuse linnamaasturi kogu valikus.