Alpine A110 on end paljastamas ja näib olevat üks 2018. aasta suurepäraseid autosid. Hakkavad ilmuma esimesed teated ning kompaktne ja kerge sportauto mitte ainult ei vasta ootustele, vaid isegi ületab neid.
Nagu arvata võis, ei jää Alpine oma au endale võtma. Autoexpressi andmetel on Prantsuse bränd juba arendusjärgus, suuremate eelistega variant, sisemiselt nimega “Sport Chassis”.
Mis on uut peale šassii?
Pehmelt öeldes intrigeeriv, kuna kavandatavad muudatused ei piirdu ainult šassiiga. See ilmselt saab olema umbes 15–20% tugevam kui meile tuntud A110 , kuid pidurisüsteemis pole muudatusi oodata, kuna selle sportlikuma versiooniga kaasneb kaalulangus.Autoexpress räägib sellest 50 kg vähem selle sportlikuma variandi jaoks. Pidage meeles, et A110 on tänaseks juba üsna kerge, kogudes skaalal umbes 1103 kg (Prèmiere Edition). Viiskümmend kilo võetaks peamiselt interjöörist. Kas oleme A110 à la 911 GT3 äärel?
Vähem kaalu, rohkem hobuseid
Dieeti järgides, A110 1,8 turbomootori võimsus tõuseks 252 hj-lt palju elavamale 300 hj. Mõõtmatu arv — uus Renault Megane RS oma Trophy versioonis ammutab samast plokist 300 hj. Huvitaval kombel on see võimsust suurem kui 270 hj A110 tass , ringraja versioon, mis on osa ühe kaubamärgi trofeest.
Väiksem kaal ja suurem hobujõud koos seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti ümberprogrammeerimisega peaksid võimaldama palju kõrgemat jõudlust kui need, mida me Alpine A110-st teame. Pidage meeles, et 100 km/h saavutamiseks kulub vaid 4,5 sekundit ja tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Kõik viitab sellele, et see A110 “Sport Chassis” on tuntud juba järgmisel suvel.
Kuid…
Mõnel ajakirjandusel on juba olnud võimalus kogeda uut Alpine A110. Meie prantsuse kolleegid L’arguses ei jätnud kasutamata võimalust kontrollida A110 dünaamilist tasakaalu ebasoodsate tingimustega – külma ja märja – ringrajal. Kuid isegi kui stabiilsuskontroll on välja lülitatud, näib A110 olevat healoomuline, arvestades näilist kergust, millega piloot suudab seda väljendusrikastes triivides juhtida.