Elektriautot pole raske teha jõhkrateks kiirendusteks. Probleem tekib siis, kui vajame seda jõudlust korduvalt ja järjepidevalt. Patareidest või täpsemalt nende soojusjuhtimisest saab seega põhiaspekt, et saavutada soovitud kauakestev konsistents – just seda näeme selles akude võimekuse karmis testis. Porsche Taycan.
Porsche esimene elektriline esitletakse 4. septembril, kuid veel oli aega ühe katseprototüübi katsetamiseks Saksamaal Bademis Lahri lennuväljal, mille dokumenteeris YouTube'i kanal Fully Charged ja Jonny Smithi käsul.
Kokkuvõttes Porsche sõnul 26 täiskiirendust kuni 200 km/h (isegi veidi kauem) ning üllatuslikult kiireima ja kõige aeglasema kiirenduse vahel – 0–200 km/h mõõdetuna umbes 10s – ei olnud vahet rohkem kui 0,8 s.
Muljetavaldav, kuna polnud ei “praetud” mootoreid ega akude ülekuumenemist.
Järjepidevus jõudluses on olnud Porsche mudelite lahutamatu omadus – üks põhjusi, miks rajapäevadel on nii palju 911, on nende võime taluda väärkohtlemist – ja ehitaja on teinud kõvasti tööd selle nimel, et seda kvaliteeti Taycaniga immutada, hoolimata jõuülekande tüübist. eristatav.
Jonny Smith filmist Fully Charged.
Selle järjepidevuse saladus peitub kogu jõuallika soojusjuhtimises mootoritest akudeni. Need, mille võimsus on umbes 90 kWh ja mis kaaluvad umbes 650 kg – Taycan peaks asuma 2000 kg põhja pool – on vedelikjahutusega.
See pole ainus "saladus", mis talub korduvat kuritarvitamist. Ametlik kinnitus sellel veel puudub, kuid tundub, et Porsche Taycan saab kahekäigulise käigukasti.
Prototüüp, mida Jonny Smithil oli võimalus katsetada, on tootmiseelne, olles sama, mis oli Goodwoodi kiirusfestivalil kaldteel. See on selles varases staadiumis Taycani võimsaim versioon, mis tähendab kahte sünkroonset elektrimootorit – ühte telje kohta, võimsusega üle 600 hj, mis on võimeline kiirendama kuni 100 km/h vähem kui 3,5 sekundiga ja saavutama (vähemalt) 250 km/h.
Taycan… Turbo?
Huvitaval kombel viitab kõik sellele, et seda versiooni hakatakse kutsuma Taycan Turboks, hoolimata asjaolust, et elektrilisena pole turbot silmapiiril, rääkimata sellele sobivast sisepõlemismootorist. Miks Turbo?
Sarnaselt 911-le (991.2), mille kõik mootorid on turboülelaaduriga, välja arvatud GT3, on 911 Turbo nimi endiselt eksklusiivne tippversioonile 911. Turbo tähis ei tuvasta enam mootori tüüpi, vaid läks edasi tuvastage 911 võimsaim ja kiireim variant.
Sama strateegiat kasutatakse teie esimese elektrilise Taycani puhul. Ehk siis lisaks sellele Taycan Turbole peaks meil olema teisigi tuttavate nimedega Taycane: Taycan S või Taycan GTS näiteks.
Nagu juba mainisime, toimub esitlus 4. septembril — oleme kohal — ja müügi algus peaks toimuma juba enne aasta lõppu.