Aston Martini ja Red Bull Technologiesi ühisettevõttest sündinud AM-RB 001 võiks esindada automaailmale sama edu, mis esindas McLaren F1 1993. aastal.
Aeg-ajalt ilmuvad autod, mis nende esindatava tehnoloogilise arengu tõttu jätavad igasuguse konkurentsi valgusaastate kaugusele. Nende vabastamisel on enne ja pärast. Nad on konkurentidest nii "paremad", et miski pole enam kunagi endine. Need on eksimatu viide. Tööstuse tipp.
Nii oli Mercedes-Benz 300 SL Gullwingiga, nii oli Lamborghini Miuraga ja nii oli McLaren F1-ga. Sellest ajast peale pole ükski kaasaegne superauto tekitanud nii palju ootusärevust ega sõitnud nii palju värvi kui see viimane.
Need, kes on sündinud 1980ndatel, mäletavad ehk uudist, et "see" oli maailma kiireim auto, mida korratakse ikka ja jälle kõige erinevamas meedias.
Ja ei, ma ei unusta neid, mis vahepeal välja on tulnud. Alustades Ferrari Enzost, läbides Porsche Carrera GT-d ja lõpetades McLaren P1, Ferrari LaFerrari ja Porsche 918. Nende kolme viimase puhul tuleb märkida, et vaatamata erinevate lahenduste kasutamisele saavutavad need lõpuks sarnased praktilised tulemused. Ükski neist ei tõusnud tegelikult võistluselt alla.
Ja kui ajakirjanduses ilmunud info vastab tõele, jätab AM-RB 001 selle trio liigade kaugusele.
Nii et täna, enam kui kaks aastakümmet hiljem, on ta taas vormel-1 taustaga Inglise tootja ja vägesid juhatav insener, kes püüab anda seda "kivi tiigis".
Seda "kivi" nimetati AM-RB 001-ks ja see on sündinud Aston Martini ja Red Bull Technologiesi ühisettevõttest. Selle liidu eesotsas on Adrian Newey, viimaste aastate parimate vormel 1 autode (90ndate Williams ja selle kümnendi esimesed Red Bullid) arhitekt.
Igati sarnane lugu sellega, mida 90ndatel tegid McLaren F1 ja Gordon Murray. Kas AM-RB 001-l on 23 aastat hiljem sama mõju kui McLaren F1-l? Võib-olla. Kui kinnitust leiavad AM-RB 001 1015 hj maksimaalne võimsus ja 999 kg kaal, siis võistlevad «laevad» – näiteks Ferrari LaFerraril on «vaid» 962 hj ja see kaalub 1255 kg.
Kaalu ja võimsuse suhte poolest on AM-RB 001-le kõige lähemal isegi Koenigsegg One:1 mudel, mille maksimaalne võimsus on 1340 hj 1340 kg kogumassi kohta.
Kui «sirges» suudavad need kaks «võrdset mängu» mängida, siis kurvides sama öelda ei saa. AM-RB 001 väiksem inerts peaks Rootsi mudeli esimesel peatusel selja taha jätma.
Brändile lähedased allikad väidavad, et selle mudeli tootmine piirdub 150 ühikuga ning 1015 hj võimsuse eest vastutav mootor on atmosfääriline V12. Kui jah, siis peame ootama veel vähemalt 8 aastat, kuni McLaren, Ferrari ja Porsche need väärtused võrdsustavad ning nende hüperspordi tulevaste põlvkondade turule toovad.
