Siiani reserveeritud praktiliselt ainult ja ainult esmaklassilistele kaubamärkidele, mille esijoonel on Saksa Mercedes-Benz, kaubikud kui stiili väljendus, mis on inspireeritud pidurdusjõust, jõuavad nüüd Kia ProCeedi kasutuselevõtuga üldiste kaubamärkideni.
Eeldatava ambitsiooni ilmnemine esmaklassilise universumi poole – eriti pärast seda, kui bränd on juba Gran Tourer Stingeri turule toonud – või ei midagi muud kui püüdlus kinnitada uut, põnevamat kuvandit, oli see lähtepunkt vestlusele Hispaanlane Emilio Herrera, Kia Euroopa operatsioonide juht. Milles ei räägitud mitte ainult Lõuna-Korea kaubamärgi uuest “ilusast tüdrukust”, vaid ka diislist, elektrifitseerimisest, tehnoloogiatest, positsioneerimisest... ja muide ka uutest mudelitest!
Alustame oma vestluse peamisest põhjusest, uuest laskepidurist Kia ProCeedist. Mis sunnib sellist üldist kaubamärki nagu Kia sisenema territooriumile, mis seni tundus olevat reserveeritud ainult ja ainult esmaklassilistele kaubamärkidele?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed on margi debüüt turusegmendis, kus, välja arvatud Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, konkurents praktiliselt puudub. ProCeediga kavatseme pakkuda toodet, mis mitte ainult ei püüa ühendada esteetikat ja funktsionaalsust, vaid ka tagada kaubamärgile erinev nähtavus igapäevaelus. Soovime, et inimesed märkaksid kaubamärki rohkem, tunneksid Kia ära, kui nad seda mööda sõidavad...
See tähendab, et müük pole kõige olulisem…
ER — Mitte midagi sellest. See, et tegemist on imagoettepanekuga, ei tähenda, et me ei mõtleks müügimahu peale. Tegelikult usume, et ProCeed moodustab umbes 20% Ceedi tootesarja kogumüügist, kui mitte rohkem. Põhimõtteliselt on igast viiest müüdud Ceedist üks ProCeed. Kohe algusest peale, sest tegemist on ettepanekuga, mis vaatamata väliskujundusele pole kaotanud oma praktilist külge, olles veelgi funktsionaalsem kui valikust juba eemaldatud kolmeukseline.
Tegemist on aga teise autoga, mida, nagu nad juba ütlesid, turustatakse vaid Euroopas...
ER — Tõsi, see on ainult Euroopas disainitud, toodetud ja turustatud auto. Pealegi ei sobi see ettepanek neile, mis on põhinõuded, näiteks Ameerika turul, kus enim tahetakse suuri sõiduautosid, nn pikape...
Selliste turgude jaoks nagu Ameerika, on Kial Stinger, isegi kui müük pole täpselt mahu järgi...
ER — Minu jaoks ei valmista Stingeri numbrid mulle muret. Tegelikult ei mõelnud me Stingerist kunagi kui mudelist, mis võiks volüümi lisada, sest see on segment, kus pikka aega domineerivad Saksa kaubamärgid. Mida me Stingeriga tegelikult tahtsime, oli lihtsalt ja ainult näidata, mida Kia ka oskab. ProCeediga on eesmärgid teised – autol on sama eesmärk kui Stingeril, tugevdada margi kuvandit, kuid samas peaks see aitama kaasa müügimahtude suurendamisele. Usun, et eriti hetkest, mil liigume edasi kõige elementaarsemate versioonidega, võib ProCeedist saada isegi üks enimmüüdud mudeleid Ceedi valikus.
"Ma pigem müün rohkem ProCeedi kui Ceedi kaubikuid"
Kuidas on siis lood Ceedi kaubikuga, mis on samuti välja kuulutatud? Kas nad ei riski kahe mudeli vahel kannibaliseerumisega?
ER — Jah, on võimalik, et kahe mudeli vahel võib esineda kannibaliseerumist. See on aga miski, mis meid ei puuduta, sest lõppkokkuvõttes hakatakse mõlemat autot tootma samas tehases ja meie jaoks teeb ühe mudeli müümine sama palju kui teist. Oluline on see, et Tseedi müüdud kogumaht võrreldes praegusega suureneb. Samas ütlen ka, et eelistan müüa rohkem ProCeedi kui kaubikuid. Miks? Sest ProCeed annab meile rohkem pilti. Ja lasketiirus ei tule ühtegi teist laskepidurit peale selle…
Rääkisite varem võimalusest käivitada ProCeedi muud, lihtsamad versioonid. Kuidas sa arvad seda teha?
ER — ProCeed shooting brake tuuakse esialgu turule kahes versioonis, GT Line ja GT, ning me eeldame, et esimene müüb rohkem kui teine, kuigi see sõltub alati turgudest. Hiljem saame turule tuua juurdepääsetavamaid versioone, isegi selleks, et katta suuremat turuosa, mistõttu ProCeedi kaal hakkab Ceedi tootesarja kogumüügis kindlasti rohkem esindama kui 20% I. mainitud...
Siiski, pidades silmas eesmärki tugevdada kaubamärgi mainet, on siis võimalik oodata rohkem tooteid selles osas...
ER - Jah, ma arvan jah... Isegi sellepärast, et brändi eesmärk on, et nüüdsest iga uue toote turule toomisel oleks emotsionaalsem versioon, mida olen juba nimetanud “lõbufaktoriks”. Teisisõnu tekitan klientides idee, et ostan auto sellepärast, et see on praktiline, aga ka sellepärast, et mulle meeldivad jooned, mul on rooli taga lõbus…
"Premium? Mitte midagi sellest! Oleme ja jääme ka edaspidi üldiseks kaubamärgiks"
Kas see tähendab, et soodne ja soodne Kia faas on minevik?
ER — Mitte midagi, see on põhimõte, mida tahame säilitada. Kia on üldine kaubamärk, me ei ole premium-bränd, me ei taha olla premium-bränd, seega peame hoidma adekvaatset hinda; mida inglise keeles nimetatakse "väärtuse rahaks". Me ei saa olema turul kõige odavamad, me ei ole ka kõige kallimad; jah, meist saab generalistlik bränd, mis püüab pakkuda veidi rohkem emotsiooni, külgetõmmet!
Vaatamata sellele esmaklassilisele territooriumile tungimisele…
ER - Me kindlasti ei taha olla premium-bränd! See ei ole midagi, mis meid köidab, me ei kavatse isegi Volkswageni tasemel olla. Tahame jätkuvalt olla üldine kaubamärk. See on meie eesmärk!…
Ja muide, turu suurimate garantiidega...
ER - Seda, jah. Muide, kavatseme 7-aastast garantiid laiendada ka Selective sõidukitele, kuid juba Pariisi autonäitusel esitleme 100% elektrilist Nirot, mille WLTP autonoomia on 465 km, samuti koos seitsmeaastane garantii. Seetõttu on see meede, mida jätkata…
„95 g/km CO2 2020. aastaks on raskesti saavutatav eesmärk”
Kui nüüd elektrist rääkida, siis millal elektrifitseeritakse näiteks enimmüüdud Sportage ja Ceed?ER - Ceedi sarja puhul jõuab elektrifitseerimine erinevatel viisidel esimesena viie ukse vahele — mahe hübriidna (poolhübriidne) kindlasti; ka pistikhübriidina; ja lähitulevikus võib meil olla veel üllatusi. Sportage'il on garanteeritud ka 48V kerge hübriidversioon, kuigi sellel võib olla ka muid lahendusi...
Uute heitmenõuete täitmine ei tõotab olla lihtne…
ER — Me ei tohi unustada, et kõik kaubamärgid peavad aastaks 2020 järgima keskmiselt 95 g/km CO2. Ja see on väga raske turul, mis loobub diislist ja kus autod muutuvad suuremaks. On kaks negatiivset suundumust, mis takistavad uute CO2-määruste järgimist ja ainus viis selle leevendamiseks on elektrilised versioonid, pistikhübriidid, hübriidid, kerged hübriidid jne. Meie puhul oleme juba turule toonud 48V kerge hübriiddiisli, järgmisel aastal saabub bensiinimootoriga kerge hübriiddiisel ning eesmärk on arendada nendel tehnoloogiatel põhinevaid tooteid üha enam, laiendades neid kogu meie tootevalikusse…
"Oluline on kuue kuni kaheksa miljoni auto müük"
Kuidas on lood Kia positsioneerimisega Hyundai suhtes kontsernis endas, aga kuidas on?
ER — Grupipoliitika raames võin garanteerida, et ka Hyundai ei kavatse olla esmaklassiline. Nüüd, pärast seda, kui Peter Schreyerist sai maailma disainipresident, oleme püüdnud eristada mitte ainult kahte kaubamärki, vaid ka mudeleid. Näiteks Hyundail ei ole kunagi tulistamispidurit! Põhimõtteliselt tuleb meil järjest rohkem eristuda, et ei tekiks kannibaliseerimist, sest Hyundai ja Kia jätkavad konkurentsi samades segmentides.
Neil on aga samad komponendid…
ER — Usun, et komponentide ja seega ka arenduskulude jagamine on selles sektoris üha olulisem. Piisavalt suur maht, kuus kuni kaheksa miljonit autot aastas, et rahastada uute lahenduste väljatöötamist, et need üha kiiremini turule jõuaks, muutub üha olulisemaks. Ja siis peab lähiaastatel olema ka väga hea geograafiline jaotus, praktiliselt igas maailma riigis, et ellu jääda...
Teisisõnu, me vaevalt näeme maanteel Kia "N" ...
ER — Kuidas Hyundai i30 N? Mitte midagi sellest! Tegelikult on seda tüüpi toodetel mõtet vaid sellisel kaubamärgil nagu Hyundai, mis tegeleb rallidega, konkurentsis. Me ei ole selles maailmas, seega kavatseme teha spordiversioone, jah; võimeline edasi andma sõidunaudingut, jah; kuid sellest ei saa kunagi "N"! Kas see on Ceed GT või ProCeed… Nüüd on tõsi ka see, et oleme disaini arendanud, sõidukogemust parandanud ja seda kõike on aidanud kaasa üks saksa härrasmees nimega Albert Biermann. Tegelikult oli see minu meelest tõesti suurepärane allkirjastamine, mis on põhjendatud ka erinevate meediakanalite, sealhulgas sakslaste reaktsioonidega, kes leiavad, et meie autode sõidukogemus on palju paranenud. Isegi andes neile parema hinde kui Volkswagen Golfile!
Telli meie Youtube'i kanal.