"Guilherme, kas me sel nädalavahetusel pildistame trofee?". "Ei, Maccario, ärme lähe" — vastasin Gonçalo Maccariole juba enne, kui ta kõnet jätkas. "See nädalavahetus on ainult kahele."
Haarasin pool tosinat riidetükki, panin kütuse jaoks raha kõrvale ja asusin Serra da Arrábida poole, minu lõppsihtkohaks oli mu armastatud Alentejo.
Nagu teate, on Mégane'i uus põlvkond juba lahkunud ja on vaid aja küsimus, millal R.S (piltidel) reformi paberid sisse paneb. Sellega silmitsi seistes pidime tantsima “viimast tangot”.
Miks? Sest Renault Mégane R.S. Trophy on minu arvates (ja välja arvatud parem arvamus…) kõige vistseraalsem, transtsendentsem ja apoteootilisem FWD, millega ma kunagi sõitnud olen.
Ja näe, ma olen praktiliselt kõigiga sõitnud. Mul on lihtsalt vaja uut Type R-i.
Et mitte olla ülekohtune SEAT Leon CUPRA 280 või Golf R suhtes, ütlen seda, unustades elamiskõlblikkuse mõõtmed, praktilise poole, varustuse jne. Või teisiti öeldes: kui rääkida puhtast sõiduelamusest, siis R.S. Trophy on «ploki kuningas». See ei pruugi isegi kõige kiirem olla. Sensatsioonides aga on.
Alla 50 000 euro on praktiliselt võimatu leida mudelit, mis suudaks meid oma särgis sama palju higistada kui R.S. Trophy teeb.
Võib isegi olla muid mudeleid, mille juhtimine on lõbusam ja juurdepääsetavam (nagu on), kuid ainus, mis paneb meie meeli tõhusalt proovile ja paneb meid roolist kinni hoidma, nagu sõltuks sellest homne päev — ja see tõesti nii... — kas see on.
Kõige selle juures ei saanud ma tal minna ilma teda veel korra juhtimata. Fotod on häbiväärsed, sest need on tehtud mobiiltelefoniga, mille eraldusvõime on “kartul”.
Lahkusin kodust veidi hilja, kuid jõudsin Arrábidasse üsna vara (Megane'il on see kingitus…).
Kuna Serra da Arrábida oli rahvast ja jalgrattureid täis, lülitasin RS-nupul (vasakul roolis) korraks «race» režiimi välja ja otsustasin maastike, mitte pidurdamisega hinge tõmmata. Ohutus ennekõike.
Peale selle tundsin "tavalises" režiimis põgenedes, et ma ei sekku enam tsikaadide ja teiste seda kaunist looduskaitseala asustavate putukate paaritumisrituaalidesse.
Nalja pärast ajasin just ühe hindaja festivaliga teepervel seisvat armastajapaari ehmatama. Ja ma ei võtnud isegi piletit. Kes on sõber, kes see on?
Setúbalisse jõudes tegin peatuse kohvi (0,60 €) ja Mégane’i varude täiendamiseks (60 €…). Ootasin ööd ja külma, et saaks Serra da Arrábida kõrbe. Oli aeg… tead. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Lähme sensatsioonide juurde! Teades ette, et ma ei ütle midagi uut, Mégane R.S. Trophy Cupi šassii on lihtsalt jumalik.
Võtke julgus seda uurida ja see reageerib peaaegu telepaatilisel viisil.
Öhlinsi vedrustused ja Brembo pidurid on lihtsalt väsimatud ja sobivad ideaalselt kokku kogu paketiga. Parim partner põletatud kummitango ja tipusuudluste jaoks? See on raske.
Kiirus, mille R.S. Trophy kurvides võtab, eirab peaaegu füüsikaseadusi.
"Nende kortsude täitmiseks Renault Sport ( tere teile! ) varustas Trophy fantastilise Akrapovici väljalaskesüsteemiga.
Kas teate seda ooteaega, mille me teeme üleminekutel paremale ja vasakule (või vastupidi), oodates masside tasakaalustamist, et auto tagasi ettenähtud trajektoorile viia? Mégane R.S. Trophy juures pole vaja oodata. See on mõtlemine ja teostamine! Niisama. Ei rohkem ega vähem. Vahepeal hoiame hinge kinni, kuid see on osa kogemusest.
Selles ülekaalukate jõudluste võrrandis pean ütlema, et pärast teiste 2,0 Turbo bensiinimootorite proovimist on ainus element, mis selles komplektis aastate raskust näitama hakkab, tõesti mootor.
275 hj tuleb ja jääb aga mootoril on liiga lühike pöördevahemik ja käik kannatab selle ära — liiga madal käik segab toes oleva auto tasakaalu (jääb liiga kinni) ja kõrgem käik karistab kurvist väljumisel (mootor tõmbab välja ideaalsest pöörlemistsoonist).
Nende kortsude täitmiseks on Renault Sport (aitäh teile, poisid!) varustanud Trophy fantastilise Akrapovitši väljalaskesüsteemiga. Kui väljalaskekollektor kuumeneb, leidub hindajaid igale maitsele (välja arvatud need, kes seda ei tee…).
Ma jään sind(!!!) igatsema mõne inimese tauniva pilgu pärast, kui see kollane Mégane fooritule ette jõuab!
Tulevik
Rääkides nüüd tulevikust. Teatavasti viibisin uue Mégane’i rahvusvahelisel esitlusel, mis toimus Portugalis. Kasutasin juhust ja küsisin uue Renault Mégane’i arendusmeeskonnalt, kuidas järgmise R.S.-iga läheb, kuid nad sulgusid südamesse — siit leiate mõned kuulujutud.
Igal juhul peab Renault Spordi meeskond selle põlvkonna edestamiseks kõvasti tööd tegema: suurepärane šassii, manuaalkäigukast, «must jala» vedrustused, mehaaniline diferentsiaal, fantastiline rool . Renault Sport, ära tee asja lihtsaks p-o-r f-a-v-o-r!
Mis minusse puutub, siis ma elan üle kiusatuse osta R.S., uus või kasutatud, mis iganes. 30-aastaselt on mul veel konte ja südant vastu pidada igapäevasele kokkupuutele selle masinaga — mis ei ole küll mugav, kuid ei ole ka nii ebamugav.
Probleemiks on kulu, kiiretel tempodel üle 15l/100km ja tavatempodel kuskil 8-9l/100km. Ma ei saa teile konkreetset numbrit anda, sest olen alati allunud kiusatusele "okei, ainult rohkem kurve!". Ärge võtke seda valesti, aga see oli hüvastijätt…
Kui teil on üks, siis palju õnne. Ma vihkan sind.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a