Nagu teate, kutsus Toyota meid Spa-Francorchampsi avastama kestvussõidu maailmameistrivõistluste (WEC) läbi ja lõhki. Kui ma neid ridu kirjutan, võitleb Toyota TS040 HYBRID rajal... õpime seda lähemalt tundma.
Vrum, vrum ja veel vrum. Hea, kui teile kõigile kirjutades häirib üle 1000hj masinate müra. Kuhu? Otse müütiliselt Circuit de Spa-Francorchamp’ilt – pagan, üle arvuti otsa vaadates näen Raidilloni/Eau Rouge’i kõveraid. Eepiline! Mul pole olnud kerge keskenduda, tunnistan.
Lubage mul rääkida teile kõigest, mis minu ümber toimub: igal pool töötavad insenerid; meeletult kirjutavad ajakirjanikud; pit-babesid jalutamas (kuigi vähem kui teistes väljaannetes); üle 300 km/h sõitvad võistlusautod; ja loomulikult kimbu täiendamine, adrenaliinilõhn ja õhus põlenud kumm tungivad meeltesse.
SEOTUD: WEC-i lava taga Spa-Francorchampis koos Ledger Automobile'iga
Praegu, kui ma neid ridu kirjutan, peab Toyota TS040 HYBRID 6-tunnist võitlust Porsche 919 Hybridi ja Audi R18 e-troniga. Tulin Spa-Francorchampsi, et teda paremini tundma õppida, kuid Toyota TS040 hübriid ei ole veel boksis peatunud ja tere öelnud. Ma tean, et võistlustel pole aega raisata, nii et vabandage.
Võib-olla lihtsalt selleks, et olla vastuolus sellega, mida just kirjutasin, Anthony Davidsoni ja Sébastien Buemi Toyota TS040 HYBRID on nüüd boksis peatunud. See sisenes häält tegemata, 100% elektrirežiimis. Ta vahetas juhti ja läks taas elektrirežiimil rajale. Hämmastav, kuidas üle 1000 hj metsaline võib nii vaikne olla. Suured kiskjad on sellised, vaikivad – kuigi selles Spa-Francorchampi 6h väljaandes jahib konkurentsi Porsche 919 Hybrid…
Reaalajas TS040 on muljetavaldav igast vaatenurgast. Võistluspäeva sagimine ei lasknud endale ligigi, kuid juba 10 meetri kauguselt on näha, kui eriline ta on. Pole kahtlustki, et tegemist on järjekordse mudeliga, mis sündis Jaapani kaubamärgi Saksamaal asuva divisjoni TOYOTA Motorsport GmbH ruumides, mis arendas Toyota peamisi võistlussõidukeid rallidest vormel 1-ni.
Toyota TS040 HYBRID on ülekaalukalt kõige keerulisem. See on süsiniku šassiiga LMP1 kategooria prototüüp, mille jõuallikaks on atmosfääriline 3,7-liitrine V8 mootor, mis suudab arendada üle 500 hj. Selle seadme töö hõlbustamiseks leiame elektrisüsteemi, mis koosneb kahest elektrimootorist, mis töötavad suure jõudlusega kondensaatoriga. Kombineeritud tulemus? Võimsus üle 1000 hj.
Suureks väljakutseks on panna kõik need süsteemid mitmeks tunniks usaldusväärselt, järjepidevalt ja stabiilselt töötama võistlusel, mis on nende sõnul vastupidavus, kuid see on palju enamat: see on sprint! 6h sprint, kus juhid ja masinad annavad endast kõik. Ma näen, et kui nad siit mööduvad, teeb edusamme keegi, kes ei tee materjali osas järeleandmisi. Hea treening viimaseks võistluseks: Le Mansi 24h.
Et saada ligikaudset ettekujutust LMP1 prototüüpide tempost Spa-Francorchampis, meenutagem, et eelmisel aastal võitis selle võistluse Toyota TS040 Hybrid, läbides 1198 km keskmise kiirusega 200 km/h.
Pidage kinni tehnilistest kirjeldustest. Kui vabandate, panen arvuti kinni. Ma ei saa muudkui üle ekraani piiluda, ma tõesti pean sõitu vaatama!
Toyota TS040 HYBRID tehnilised andmed
Tüüp: Le Mansi prototüüp (LMP1)Kere materjal: süsinikkiust komposiit
Esiklaas : polükarbonaat
Käigukast: 7-käiguline põikisuunaline ja järjestikajam
Sidur: Multiketas, firmalt ZF
Diferentsiaal: Viskoosse iseblokeeruva diferentsiaal
Vedrustus: Sõltumatu kattuvate kolmnurkadega ees ja taga, tõukurvarda süsteem
Stabilisaatorivardad: ees ja taga
Pidurid: Hüdrauliline kaheahelaline pidurisüsteem, monoblokk- ja kergsulamist pidurisadulad ees ja taga ventileeritavad kettad ees ja taga, süsinikust
Veljed: RAYS sepistatud magneesiumrattad
Motoriseerimine: TOYOTA HYBRID-Racing võistlussüsteem (THS-R)
Mootor: Atmosfäärimootor V8 90° juures
Nihe: 3,7 liitrit
Kütus: Bensiin
Maksimaalne võimsus kokku > 1000 hj (mootor + hübriidsüsteem)
Kondensaator: NISHINBO
Eesmine hübriidmootor: AISIN AW
Tagumine hübriidmootor: TIHED
Inverter: TIHED