Viisteist aastat pärast kadumist on Toyota Supra, mida portugallased mäletavad kindlasti kergemini kui Toyota Celica Supra, teedele tagasi. Meie seljataga on aga 1978. aastal alanud teekond ja kokku neli põlvkonda, mida nüüd, veidi enam kui minuti pikkuse video kaudu kutsume avastama... või meenutama.
Esimest korda peaaegu 40 aastat tagasi Celica tootevaliku osana tuntud Toyota Celica Supra vahetas oma neljasilindrilise 2,0-liitrise reas-kuuesilindri vastu, mille võimsus on vahemikus 110–123 hj. kui tõeline sportauto. Mitte ainult uuenduslike lahenduste, nagu neljaratta pidurikettasüsteem ja elektrooniline sissepritse, kasutamise tulemus, vaid peamiselt kiirendusvõime, mis võimaldas 0–100 km/h „ainult“ 10 km/h, 2 sekundit.
Toyota Supra Kuus silindrit reas, alati
Vahepeal, 1981. aastal, vaadati nii Supra kui ka ülejäänud Celica tootevalikut ülevalt alla, võimaldades perekonna sportlikumal variandil kasutusele võtta võimsam kuuesilindriline turborea, mis toodab 145 hj ja 210 Nm. pöördemomendiga, seda kõige luksuslikumas L-tüüpi versioonis. Piisavad väärtused, et näiteks Jaapani sportauto laskuks kiirenduses 0–100 km/h alla 10 sekundi, saavutades täpsemalt 9,8 sekundit.
Viis aastat pärast teise põlvkonna turule toomist, täpsemalt 1986. aastal, saavutas Supra autonoomia. See ei kuulu enam Celica koosseisu, kuna sellel on ka uus platvorm ja mootorivalik. Mudel tutvustab sealt taas muljetavaldavat 200 hj võimsust kuuesilindrilisest reast. Millel vaid aasta hiljem oleks samuti turbolaadur.
Kuid hoolimata kõigist nendest olulistest muudatustest toimub Supra suurim muutus alles 1993. aastal. Alustades eelkäijatest täiesti erineva disainiga, sai see ka uue reas kuuesilindrilise 2JZ-GE, mis andis 220 hj. Legendaarseks 2JZ-GTE-ks saamiseks lisati kaks turbolaadurit, mis toovad võimsuse kuni 330 hj (Jaapani turul 280 hj) ja pöördemomendi kuni 431 Nm. . Väärtused, mis muide võimaldasid kiirendada 0-100 km/h mitte rohkem kui 4,6 sekundiga, jäädes tänaseni Supra ihaldatuimaks. Süüdistada ka tema osalemist saagas "Kiired ja vihased".
Tulevik… saksa geenidega
Viisteist aastat pärast viimase Supra kadumist valmistub Toyota aga nüüd uue põlvkonna turule tooma. Kuigi seekord ei kasuta see tänu BMW arenduses osalemisele enam ainult Jaapani ressursse ja oskusteavet, vaid ka Saksa geene. Võimalus, mis paneb Jaapani spordituleviku jagama platvormi uue BMW Z4-ga.
Kahjuks tundub üha kindlam, et see uus peatükk Supra saagas ei tule mitte reas-kuuesilindrilise – mootoriga, mida näeme BMW Z4 puhul –, vaid turboülelaaduriga 3,5-liitrise V6-ga ja lisaks ühendatud elektrimootoriga.
Ent mis iganes on tulevase Toyota Supra atribuutika, ligi 40 aasta jooksul ehitatud ajalugu ja staatus, ei võta keegi sellelt...