Olgu paadunud pettunud, nostalgiahuvilised nutagu nüüd: viimastel aastakümnetel nii palju ja nii head rõõmu pakkunud sisepõlemismootorid on juba teatanud oma surmast, 2050. aastaks. Kes teab või vähemalt näib teadvat, see garanteerib – Toyota teadus- ja arendusosakonna direktor Seigo Kuzumaki. Kelle jaoks ei pääse isegi hübriidid viha eest!
Kuzumaki võib-olla hoiatusena tehtud prognoos tehti Briti Autocarile tehtud avaldustes, kus Jaapani ametnik paljastas, et Toyota usub, et 2050. aastaks kaovad kõik sisepõlemismootorid. Alates 2040. aastast on enam kui 10% autodest.
Seigo Kuzumaki, Toyota teadus- ja arendusosakonna direktor„Usume, et aastaks 2050 peame tegelema sõidukite CO2 heitkoguste vähendamisega suurusjärgus 90% võrreldes 2010. aastaga. Selle eesmärgi saavutamiseks peame loobuma sisepõlemismootoritest, alates 2040. aastast. Kuigi mõned seda tüüpi mootorid võivad ka edaspidi olla mõne pistikhübriidi ja hübriidi aluseks.
Uus Toyota elektriline perekond saabub 2020. aastal
Tuleb meeles pidada, et praegu müüb Toyota maailmas umbes 43% elektrifitseeritud sõidukitest – sel aastal on see saavutanud 10 miljoni müüdud hübriidi verstapostini alates 1997. aastast. Kuna Priust peetakse Jaapani kaubamärgi mudeliks, mis on populaarsem ja isegi tänapäeval. , on see maailma edukaim elektrifitseeritud sõiduk, mida on alates selle turuletoomisest 20 aastat tagasi müüdud üle nelja miljoni eksemplari (2016. aastal müüdi planeedil ligi 355 000 Priust. ).
Maailmas enim müüdud 100% elektriline Nissan Leaf on Autocari andmetel umbes 50 000 ühikut aastas.
Tulevik on elektriline, pooljuhtakudega
Samuti tuleb märkida, et Aichi tootja plaanib hakata müüma tervet perekonda 100% elektrisõidukeid alates 2020. aastast. Kuigi esialgsed mudelid võivad olla varustatud juba traditsiooniliste liitiumioonakudega, kuulutades autonoomiat suurusjärgus 480 kilomeetrit , eesmärk on varustada need sõidukid akude osas järgmise sammuga – pooljuhtakudega. Stsenaarium, mis peaks toimuma 20ndate järgmise kümnendi esimestel aastatel.
Tahkisakude eelised on lisaks väiksemale suurusele ka ohutumad, pakkudes samas oluliselt paremat jõudlust kui liitiumioonlahendused.
"Meil on praegu rohkem patente, mis on seotud tahkisaku tehnoloogiaga kui ühelgi teisel ettevõttel," ütleb Kuzumaki. Tagada, et "me jõuame selle tehnoloogiaga autode valmistamisele üha lähemale ja usume ka, et suudame seda teha enne konkurente".