Toyota hindab praegu raskeveokite puhul kasutatava kütuseelemenditehnoloogia potentsiaali. Praegu tundub projekt paljulubav.
Esimesed üksikasjad Projekti portaal Toyotast. Jaapani kaubamärk katsetab pärast alternatiivsete mootorite katsetusi ühekordset mudelit, mida hakatakse hiljem sel suvel USA-s Los Angelese sadamas kasutama kaubaveokina.EI TOHI MÄRATA: jätke diislitega hüvasti. Diiselmootorite päevad on loetud
Seda mudelit toidab elektrimootor, millel on kaks Toyota Mirai vesinikuelementide pakki. Süsteem sisaldab 12 kWh akut ja on võimeline andma (ligikaudu) 670 hj võimsust ja 1800 Nm pöördemomenti. Numbrid, mis selle "drag-race" (kui seda nii võib nimetada...) järgi on piisavad, et ületada samaväärse diiselmootoriga mudeli kiirendus:
Kiirendus ei paista sisepõlemismootoriga mudelile palju alla jäävat. Autonoomia osas osutab Toyota iga tankimise korral 320 km-le "tavalistes töötingimustes".
Valitud turgudel müüdav Toyota Mirai sedaan kasutab tehnoloogiat kütuseelement , mis keemilise reaktsiooni kaudu toodab energiat elektrimootorile, ilma et oleks vaja patareisid. Selle reaktsiooni tulemuseks on lihtsalt veeaur.
Miks vesinik?
100% elektrilised akutoitega lahendused näivad olevat tööstuse jaoks edasiminek. Mõned kaubamärgid – sealhulgas Toyota – panustavad aga ka elektrisõidukitele, kuid kasutavad "kütusena" vesinikelemente.Raskeveokite puhul sunniks pistiklahendus vedama suuri akusid, ohverdades suure osa laadimisvõimsusest. Seda õigustab Toyota USA uute tehnoloogiate osakonna juhataja Craig Scott.
VAATA KA: Riversimple Rasa: vesiniku "pomm"
Alternatiivsete mootoritega raskeveokitest rääkides tasub mainida veel kahte teisel pool Atlandi ookeani põhinevat kaubamärki: Nikola Motors ja Tesla. Esimene tutvustas eelmisel aastal Nikola One’i ja teine soovib samuti sellele turule 100% elektrilise poolhaagisveokiga seigelda. Sõna Elon Muskilt.