Hot hatch, kes neid nägi ja kes näeb. Tänapäeval näib liialdus olevat märksõna – ja ei, me ei kurda... Võimsõda, mille tunnistajaks oleme olnud kõrgemates segmentides, näib olevat viimastel aastatel „nakatanud” ka väikeste pereliikmete rühma.
Ja kas sellel sõjal on lõpp näha? Muidugi mitte. Kui tänapäeval näib mõõdupuu olevat 300 hobuse lähedal, siis sellest tasemest kõrgemal on juba olendeid, kelle jõudlustasemed, mis veel mitte väga ammu saavutasid vaid tõelise spordi ja isegi superspordi. Võimsõda, mida õhutavad Saksa esmaklassilised ehitajad, kes võitlevad üksteisega õiguse eest oma "masinatega" uhkustada.
400 hobust: uus piir
Ja selles vallas suudab Audi konkurentidele, eriti kodumaisele, «näkku hõõruda», olles esitlenud esimese 400 hobujõulise kuumluugi. Varustatud muljetavaldava viiesilindrilise 2,5-liitrise turboga Audi RS3 on ülekaalukad esitused. Napp 4,1 sekundit võimaldab kiirendada 0-lt 100 km/h-ni ja soovi korral võib teie tippkiirus tõusta piiratud 250 km/h-lt 280 km/h-ni.
Nagu arvata võis, ei istu selle tavapärased rivaalid Mercedes-Benz ja BMW käed rüpes. Mõlemad valmistuvad välja vahetama oma juurdepääsumudeleid, A-klassi ja 1. seeriat, millel on loomulikult sportlikud versioonid, mis asendavad Mercedes-AMG A 45 4MATICu ja BMW M140i.
Kuni uue Audi RS3 tulekuni oli Mercedes-AMG A 45 segmendi võimsuse kuningas. Selle neljasilindriline mootor andis vaatamata sellele, et sellel oli ainult 2,0 liitrit võimsust 381 hobujõudu, tagades 190 hobujõudu liitri kohta. Tema järglane, keda sisemiselt kutsutakse kiskjaks, kavatseb latti tõsta.
2019. aastal esitletava tulevase A 45 võimsus on eeldatavasti vähemalt 400 hobujõudu – 200 hobujõudu liitri kohta, mis on võetud praeguse mootori M133 edasiarendusest. Viimaste kuulujuttude kohaselt võib sisepõlemismootorit seostada elektrimootoriga, mida kõike toetab 48-voldine süsteem, mis võimaldab elektriajamiga turbo olemasolu.
Teise põlvkonna MFA platvormil põhinev uuendus on uue üheksakäigulise topeltsiduriga käigukasti kasutuselevõtt, mis edastab neljale rattale kõik, mis mootoril või mootoritel on.
Mootori, käigukasti ja šassii kapitaalremont peaks tulevasel Mercedes-AMG A 45-l võimaldama 100 km/h kiirendamisel 4,0 sekundilise tõkke murda.
BMW radikaliseerib 1. seeria, muutes selle rivaalidega võrdseks
Oleme siin juba teatanud radikaalsest muudatusest, mida näeme praeguse Series 1 järglases. Hüvasti tagavedu, tere esivedu.
Ja nagu arvata võis, mõjutab see oluline, isegi filosoofiline muudatus M140i järeltulijat, seeria 1 sportlikumat versiooni. Ka 2019. aastal eeldatakse, et uus 1. seeria kasutab UKL-i baasi, mis lisaks kõigi Minide varustamisele , on see juba osa esiveolistest BMWdest: X1, 2. seeria Active Tourer ja 2. seeria Gran Tourer.
Arhitektuurimuutus toob kaasa mootori ümberpaigutamise – pikisuunalisest ristisuunas –, mis takistab M140i järeltulijal kasutamast kuuesilindrilist reast. Teisisõnu, 1. seeria tulevane sportversioon ei erine palju oma rivaalist Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Põhiarhitektuur on esiveoline, esimootor on risti.
Kuulujutud viitavad, nagu ka A 45 puhul, et kasutatakse 2,0-liitrist nelja silindriga reas mootorit, mis peaks jõudma 400 hobujõuni. Selle mootoriga ühendatud peaksime leidma kaheksakäigulise automaatkäigukasti, mis edastab kõik mootori hobuste mootorid neljale rattale.
Nüüd, mil mõlemad mudelid liiguvad üksteisele nii arhitektuuri kui ka mehaanika osas lähemale, kasvab ootusärevus kahe Saksa raskekaallase ennustatavas duellis. Milline neist saab olema parim?
