Frankfurt on Saksa ehitajate jaoks "par excellence" salong. BMW ei jäta kasutamata võimalust oma müügisalongis särada ja on koostanud märkimisväärse nimekirja uutest funktsioonidest, millest paljusid esitletakse avalikkusele esimest korda.
Alustame kõige värskemast. BMW uuendas i3, tõstes esile sportlikuma variandi nimega i3s turule toomist.
Ärge oodake aga absurdset jõudluse kasvu. i3s näitab i3-ga võrreldes tagasihoidlikku kasvu. Selle võimsus tõuseb 170-lt 184 hj-le ja pöördemoment 250-lt 270-le Nm. See võimaldab vähendada kiirendusaega 0-100 km/h 7,2-lt 6,9 sekundile ja tippkiirus tõuseb 150-lt 160-le.
BMW i3 on Saksamaal üks enimmüüdud elektrisõidukeid
Saavutatud kasu kasutatakse võimalikult hästi mõne teise modifikatsioonikomplektiga. Rattad kasvavad tolli võrra – 19-lt 20-le – ja kaasas on laiemad rehvid – 155/70 asemel 195/50. Samuti on i3s asfaldile umbes 10 mm lähemal ja selle tagumine rööbastee on umbes 40 mm laiem. Vedrustus on muudetud ka uue vedrude, amortisaatorite ja stabilisaatorvarraste komplektiga. See sai isegi sportliku sõidurežiimi, mis mõjutab rooli ja gaasipedaali.
Lisaks sellele uuele versioonile sai BMW i3 esteetilise uuenduse, mida võib liigitada katseks suurendada dünaamilisust, rõhutades laiuse tajumist ja vähendades kõrgust. Selle eest sai ta endale uued esikaitserauad, millel on madalam U-kujuline mask, mis tõstab küljeservi rohkem esile.
Selle "madalamaks" muutmiseks muudetakse A-piilar ja katus mustaks, kuigi neid saab võtta kroomitud aktsendiga. I3s paistab silma agressiivsema välimusega esikaitseraua ja rattakoopa kaitsete poolest.
Lisaks on nii i3-l kui ka i3-l nüüd standardvarustuses LED-optika, mõned varustustasemed uued sisekatted, kaks uut välisvärvi – Melbourne Red Metallic ja Imperial Blue Metallic – ning uus suurepärane 10,25-tolline ekraani eraldusvõime teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks. .
Mõlemad versioonid kasutavad 94 Ah liitiumioonakusid võimsusega 33,3 kWh. Kui NEDC tsükli puhul teatati 300 km autonoomiast, siis uue WLTP tsükli puhul langes see näitaja vahemikku 235–255 km, kusjuures BMW teatas umbes 200 km reaalsetes tingimustes. i3 ja ka i3s saavad kasutada sõiduulatuse pikendajat kahesilindrilise bensiinimootorina, mille taga on 647 cm3.
2017. aasta on Baieri kaubamärgile olnud viljakas aasta uute mudelite esitlemisel, eriti viimastel kuudel, millest enamus on olemasolevate mudelite uued põlvkonnad. Frankfurt on lava, mis toob need kõik kokku ja esitletakse esmakordselt avalikult:
BMW M5
Algne supersalong on tagasi ja kaetud uute argumentidega. See on esimene nelikveoline M5, kuid see ei piirdu sellega. Saage temaga lähemalt tuttavaks (link alapealkirjas).
BMW X3
X3 on oma kolmandas põlvkonnas ja hoolimata sellest, et see on kõigis mõõtmetes suurem, on see eelkäijast kergem. CLARi platvormi loal (link alapealkirjas).
BMW 6. seeria Gran Turismo
Kas saate 5 GT unustada? Midagi ei jäetud juhuse hooleks omapärase mudeli puhul, mille suurim turg peaks olema Hiinas (link alapealkirjas).
BMW Concept 8-seeria ja Concept Z4
BMW ruumi Frankfurdi autonäitusel rikastavad ka suurepärased Concept 8 Series ja Concept Z4 (link subtiitrites), mis mõlemad eeldavad tootmismudeleid. Esimene taastab Series 8 tähise ja asendab praeguse 6. seeria, nüüd on kupee ja kabriolettkerega. Suured ootused ka juba välja kuulutatud versioonile M8.
BMW Concept 8. seeria
Eelroana esitleb BMW avalikult vastupidavusalade meistrivõistluste võistlusversiooni: M8 GTE.
Concept Z4 asendab praegust Z4 ja on tagasipöördumine oma päritolu juurde. Roadster rõhutab selle sportlikke omadusi, loobudes raskest metallkatusest. Samuti on see tähelepanuväärne sportautona, mis on välja töötatud koostöös Toyotaga, millest sünnib uus Supra.
Lõpuks esitleb BMW avalikkusele ka 7. seeria 40. aastapäeva mälestusversiooni, mis kannab loomulikult nime BMW 7. seeria väljaanne 40 aastat.