Nagu me kõik teame, on Hiina päritolu tooted nõmedad, olgem ausad, kingad, mis 50 meetri pärast lihtsalt lagunevad, korgitser, mis eemaldab ainult 1 korgi, rääkimata väga tuleohtlikest riietest ja nüüd Hiina autodest.
See oli stsenaarium pikka aega ja nii see jääb ka veel mõnda aega. Ma ei tea, mis neil peast läbi käis, aga kui nad loodavad madalate hindadega maailma vallutada, siis väga valesti, vähemalt ei saa nad mind kätte, isegi kui nad ära annavad.
Ja põhjus on lihtne: keegi ei taha autot, mis kuuma käes sulab või pesus lihtsalt kahaneb. Kas kujutate ette seda Hiina poodidele iseloomulikku lõhna? See läheb halvast hullemaks! Ma kardan Hiina sõidukite ideed, sest kui Vene kommunistid teevad kõik terasautod, siis Hiina kommunistid üritavad maailma vallutada põhimõtteliselt "tupperware" abil.
Kuid see pole isegi tegelik probleem. Suureks probleemiks on hiinlaste tehnika areng: nad lõpetasid ratastega “asjade” ehitamise, et nüüd ehitada Euroopa omaga sarnase disainiga sõidukeid. Võib-olla liiga sarnane, kvaliteet on teine lugu.
"Kopeerimiskunsti" meistrid, hiinlased said käed kataloogidele ja internetile ning tulemus oli ilmne – pean silmas Shuanghuani SCEO-d HBJ6474Y, mis heas portugali keeles tähendab "hiina BMW X5" või selle koopiat. Porsche Cayenne, Hawaii B35.
On isegi ebaõnnestunud katse kopeerida Rolls Royce Phantomi, Geely De, mille naeruväärne hind on 32 000 eurot. Kuid nad ei piirdu sellega. Seal on GWPeri või «Fiat Panda», BYD F8, mis on kõige tuntum Mercedes-Benz CLK ja Renault Mégane’i vahelise fusiooni poolest.
Tõde on see, et ma võiksin siin istuda ja sind kiigutada, kuni jääd ootamatult igavusest magama, sest nimekiri on lihtsalt liiga suur ja huvi on absurdselt väike.
Mõned kaubamärgid on aga juba pöördunud kohtusse, et nõuda mitme Hiina auto kujundust, kuid see kõik oli asjata, sest Hiina kohtute väitel pole need suurejoonelised koopiad kõnealuse sõidukiga isegi sarnased. Seega tundub, et ainult meie arvame nii.
Nüüd on ees suur või pigem hiiglaslik dilemma. Kas me ütleme, et hiina koledad koopiad on nagu läikivad Euroopa autod ja kas me toidame nende ego või ignoreerime neid ja laseme neil päikese käes sulada? Mõelge ka, Hiina autod, mis sulavad!
Sest kui ma lähen autot ostma, olenemata markist, tean, mida ma ostan. Kvaliteet tasub end ära ja ka eksklusiivsus, isegi üldiste kaubamärkide puhul. Sest kellel on raha sõiduki ostmiseks, see ei lähe Hiinasse vahetusraha säästma, olgu see kuitahes suur.
Need Hiina autod tulevad nii odavad, et neid saab peaaegu ühekordseks kasutamiseks, me käime poes ja toome "Jympow" (ma ei tea, kas selle nimega "tupperware" on, aga see selleks) ja kui sa oled väga ettevaatlik, see võib kesta mõnda aega. nädal.
1980. aastal oli Hiina territooriumil vaid 1 miljon autot, 2008. aastal 51 miljonit ja tänaseks üle 87 miljoni. Iga päev müüakse üle 38 000 auto, see teeb üks auto iga 2,3 sekundi järel. Ja numbrid jätkuvad: tervikuna müüs Euroopa 2011. aastal umbes 16 miljonit ja 500 tuhat sõidukit, ainuüksi Hiina müüs 17 miljonit ja 700 tuhat sõidukit, mis on umbes 1,3 miljonit rohkem kui meie.
Need numbrid näitavad selgelt, et hiinlased jätavad jalgrattad maha ja liiguvad seetõttu autode juurde, mis saastavad. Rattatehased suletakse ja õhk hakkab koosnema süsihappegaasist. Ja kui hiinlased just fotosünteesi tegema ei hakka, on nad perses.
Hiinlased ei osanud kunagi autosid disainida või mida iganes, nad olid nii segaduses ja häbiväärsed, et eelistasid lehma seljas sõita. Aga nagu ma juba mainisin, siis viimase 5 aasta areng on olnud selline, et tulemus on lihtsalt jõle. Hiina autode disain on muidugi kardinaalselt muutunud, see on nagu koolis: kui petulehtede valmistamine aitab materjali pähe õppida, siis kopeerimine aitab parandada, nii et meie Hiina sõbrad, kes nii palju kopeerivad, hakkavad asja korda saama.
Ja nii sündisid Trumpchi ja Roewe, kes ei tea, on põhimõtteliselt eurooplased. Või parem, ainult üks on põhimõtteliselt euroopalik, teine täiesti hiina keel, aga ma selgitan.
Vasakpoolne Trumpchi põhineb suurejoonelisel Alfa Romeo 166-l. Nad kasutasid selle suurepärast šassii Hiina “auto” sünnitamiseks. Kuid ainult šassii on euroopalik, sest kvaliteet jääb tabamatuks. See on varustatud 1,8- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega.
Paremal asuv Roewe kogu oma Hiina võluga on oma majesteetlikel maadel saadaval MG nime all, mis on sportliku joone poolest tuntud kaubamärk. Või vähemalt oli. Praegu on müügil juba kaks mudelit: MG3 (linnaauto) ja MG6 (keskmise segmendi sedaan), neile lisandub veel üks sedaan MG5 (paremal). Mudelid peaksid varsti jõudma ka teistesse Euroopa riikidesse.
Teine hea näide Hiina õitsengust on Qoros, suurte Saksa mõjutustega, kuid Aasia päritolu kaubamärk. Bränd, millel oli au olla kohal juba eelmisel aastal Genfis toimunud rahvusvahelisel salongil, kus ta näitas end kompetentse ja oma omadustega, et konkureerida keskmise segmendi suurte kaubamärkidega.
Seni on selle mudeleid 3 – sedaan Qoros 3, kaubik Qoros 3 Estate ja maastur. Need sõidukid on vastuolus ideega, et kõik odav on väärtusetu. Ja see, mida ma näen, läheb mõõtu.
Kõik Hiina päritolu sõidukid peavad tegema kohandusi, et järgida CO2 emissiooni piirnorme ja muid Euroopa norme, peagi vahetatakse mootoreid.
Disain on viimistletud, kuid kvaliteet on puudulik, ja kui meie Hiina sõbrad kavatsevad praegu panustada, on see tema. Nii et kui hiinlased on 5 aastaga selleni jõudnud, siis on kindel, et lähitulevikus, ja ma pean silmas maksimaalselt 10-aastast perioodi, kaevandatakse Euroopa turg Hiina autodega.
Kas nad ei usu? Kui ma 6 aastat tagasi ütlesin teile, et Rumeenia kaubamärk tungib autodega Euroopasse, kas te usuksite? Vaata Daciat, ma ei saa kuhugi minna ilma ühe otsa komistamata. Järgmiseks tulevad Hiina autod!
See on tõde ja me ei saa seda ignoreerida. Eelkõige tean üht asja, kirglik autode vastu, ma ei osta kunagi ühtegi. Välja arvatud juhul, kui see on tõesti väga odav ja lihtsalt selleks, et saaksite selle kaljult alla visata, vähemalt praegu.
Ja mida arvate Hiina autodest? Kas sa ostsid ühe? Kommenteerige seda artiklit siin ja meie ametlikul Facebooki lehel.
Tekst: Marco Nunes