84. Genfi autonäituse keskel läheb Razão Automóvel ajas tagasi, et näidata teile mõningaid kõige sümboolsemaid mudeleid, mis läbisid Šveitsi ürituse.
Sarnaselt Šveitsiga määratleb Genfi autonäitus end maailma autotööstuse «neutraalse ja esindusliku» näitusena ning võib-olla just sel põhjusel panustavad kõik autotootjad oma olulisemate uuenduste paljastamisele Genfis.
Lugu algab 1905. aastal ja sellest ajast peale, välja arvatud mõned sõjaperioodid, mil autonäitus jäi tagaplaanile, on Genfi autonäitus olnud üks püsivamaid autonäitusi oma teostuses.
Selle näituse toimumise ja nähtavuse tagamisel avalikustavad paljud tootjad Genfis oma võtmemudeleid või kõige olulisemaid prototüüpe. Šveitsi näitusel esitletud revolutsiooniliste autode ajalugu on pikk, kuid siiski on mudeleid, mida ei saa selle sündmuse ajaloost rääkides mainimata jätta:
Ferrari 512S moodul (1970)
Võimalik, et üks ekstravagantsemaid autosid, mis Pininfarina disainimajast on välja tulnud. Vaatamata sellele, et see Ferrari on puhas prototüüp, on see varustatud 12-silindrilise V-mootoriga ja 5,0 liitrit, mis on võimeline "kena kiirenduseks".
Lamborghini P500 prototüüp (1971)
P500 prototüübi esialgne idee pidi nagu 512 S Modulogi olema puhta disaini uuring. Laialdane tunnustus tähendas aga seda, et Lamborghini ei muutnud selle kontseptsiooniga seoses tootmismudelit. Tulemus? Lamborghini Countach sündis. Mis puutub sellesse konkreetsesse kontseptsiooni, siis sellel oli kurb lõpp. Seda kasutati Lamborghini Countachi homologeerimiseks kokkupõrketestides.
Audi Quattro (1980)
Auto, mis ei vaja tutvustamist. Sepistatud maanteesõidukite heakskiidu vajadusest, et Audi saaks võistelda kurikuulsatel B-grupi rallidel, sündis Audi Quattro. Mudel, mis leiab endiselt kooli tõeliste dünaamiliste oskustega klassikaliste masinate armastajate seas.
Ferrari F50 (1995)
Laialdaselt kritiseeritud F40 esteetilise "haardumise" puudumise pärast, tegelikkuses kavandati Ferrari F50 F1-ga võimalikult sarnaseks, jättes tehnilised probleemid tagaplaanile: tõukurvarda vedrustus, pidurisüsteem. Eraldi käsipedaalisüsteem, mootor vedrustussüsteemi ja gaasipaagi lahutamatu osana, mis on valmistatud deformeeritavast kosmoseajastu kummist.
Honda S2000 (1999)
Üks nakkavamaid sportautosid üldse. See ehitati Jaapani kaubamärgi 50. aastapäeva tähistamiseks. Selle atmosfääriline 2-liitrine mootor, mis suudab jõuda 9000 p/min ja tagavedu, tegi sellest ühe armastatuima sportauto läbi aegade.
Kuid kuna autotööstus ei koosne ainult prototüüpidest ja sportautodest, panustavad tootjad tugevalt mudelite paljastamisele, mis peaksid olema äriliselt edukad. Lähiajaloos ei puudu näited massmüügiks mõeldud autodest, mida sellel näitusel esitleti, nagu Ford Mondeo (1993), Mercedes A-klass (1995), Ford Focus (1998) või BMW 3. seeria E46 ( 1998) .
See on meie valik, kuid neid on palju rohkem. Millised on teie jaoks kõige sümboolsemad mudelid, mida Genfi autonäitusel kunagi esitleti? Jätke oma valikud siia ja meie sotsiaalvõrgustikesse.
Samuti ärge jätke mööda meie artiklist, mis sisaldab selle aasta suurimaid uudiseid ja kõike, mida peate teadma 2014. aasta Genfi autonäituse kohta.
Jälgige Genfi autonäitust koos Razão Automóveliga ja olge kursis kõigi müügiletulekute ja uudistega. Jäta meile oma kommentaar siin ja meie sotsiaalvõrgustikes!