Otsus, mis esialgu ei tundu olevat mõttekas. Fiat domineerib ju A-segmendi üle oma vabal ajal , linnaelanike oma, hõivates Panda ja 500-ga müügitabeli kaks esikohta.
Kuid FCA tegevjuht Mike Manley pakkus 31. oktoobril toimunud kolmanda kvartali majandustulemuste konverentsil välja plaanid Euroopa tegevuste ümberstruktureerimiseks, et tuua need tagasi kasumile – FCA kaotas viimases kvartalis Euroopas 55 miljonit eurot.
Erinevate meetmete hulgas, mis puudutavad kõiki kontserni kaubamärke – Fiat, Alfa Romeo, Maserati ja Jeep – on Fiati kavatsus loobuda A-segmendist või linnaelanike omast ning keskenduda B-segmendile, kus asuvad maasturid.
Mike Manley, Fiati tegevjuht"Lähitulevikus hakkavad nad selles suurema mahu ja suurema marginaaliga segmendis meie osa uuesti keskenduma ning see hõlmab linnade segmendist väljumist."
Selles grupi liikumises on omajagu irooniat, kui õnnetu Sergio Marchionne, Manley eelkäija, otsustas mitte esitada Fiat Punto järeltulijat just seetõttu, et vaatamata kõrgele potentsiaalile oli keeruline seda kasumlikuks muuta. müügimahud, mida segment võimaldab.
Isegi olles A-segmendi liider, on Fiat viimane kaubamärk/kontsern, kes on oma positsiooni selles segmendis ümber mõelnud. Sel aastal on Volkswageni kontsern esitanud väljakutse uue põlvkonna Up!, Mii ja Citigo; ja PSA kontsern müüs oma osa 108, C1 ja Aygo tehases Toyotale, kuid uue põlvkonna linnaelanikud ei olnud kindlad.
Liituge meie uudiskirjaga
Volkswageni ja PSA ilmselge A-segmendist loobumise põhjused on samad, mis Fiati esitletud: kõrged arendus- ja tootmiskulud, madalamad marginaalid ja müügimahud samuti madalamad kui B-segmendis saavutatud.
Tõde on see, et linlastel pole odavam arendada ega toota, sest nad on väiksemad. Nagu iga teine auto, peavad ka need vastama samadele ohutusnõuetele, samadele heitgaasistandarditele ja võite eeldada, et ühenduvus on sama kui suuremate mudelite puhul – sealt pole palju ära võtta.
Milline on Panda ja 500 tulevik?
Praegused Fiat Panda ja Fiat 500 peaksid vaatamata mõlema mudeli kõrgele vanusele jääma turule veel mõneks aastaks.
Eeldatavasti saavad nad järgmisel aastal või vähemalt 2021. aastal uued poolhübriidbensiinimootorid – Firefly versioonid, mis debüteerisid mudelitel Jeep Renegade ja Fiat 500X. Mis saab edasi? Isegi Manley ei tulnud kalendriga välja.
2020. aastal, järgmisel Genfi autonäitusel, on Fiat lubanud avalikustada uue 500 elektrilise (mitte 500e, mida turustati ainult USA-s), mis põhineb uuel elektrisõidukite platvormil – mida võisime näha Centoventil – ja lubab olla suurem kui 500, mida me teame.
Teisisõnu, selle mõõtmed on rohkem segmenti B kui A ja sellel on ilmselt viis ust (kaks enesetapu tüüpi tagumist ust). Sellega kaasneb Giardiniera (kaubik), mille strateegia on identne Miniga, lisades algsele kolmele uksele kaks suuremat kere – viieukselise ja Clubmani kaubiku.
Detail, mida nimetatakse fusiooniks
Nagu mainitud, avalikustati see strateegia 31. oktoobril, täpselt samal päeval, kui kinnitatakse FCA ja PSA ühinemine.
Teisisõnu, Manley poolt välja toodud strateegia mitte ainult Fiati kodanike, vaid ka teiste FCA kaubamärkide jaoks Euroopas lähiaastateks hinnatakse ümber seoses kahe kontserni tegevuse ühendamise uue kontekstiga.
Ja siit edasi on kõik võimalik. Kas seda strateegiat hoiab ka edaspidi pragmaatik Carlos Tavares?
Kui veidi spekuleerida ja omades hiljutist platvormi nagu CMP, mis ühildub elektrifitseerimisega, on mõttekas kõik kompaktsed mudelid üle kanda sellele mudelile (pikkusega umbes 4 m), saavutades tohutu mastaabisäästu.
Teisest küljest võib sama mastaabisääst aidata säilitada oma kohalolekut A-segmendis. Fiati, Peugeot', Citroëni ja Opeliga ühinedes võiksid kontod välja töötada uue põlvkonna linnaelanike kõigi nende jaoks. kaubamärgid.
Teiseks Citroëni välja töötatud alternatiiviks on tulevane A-segment, mis koosneb kompaktsetest elektrilistest neljarattalistest sõidukitest, mida jagatakse Ami One’iga – sõidukite arendus- ja tootmiskulud on palju madalamad kui tavalisel autol.
Allikas: Automotive News.