Küsimus miljoni euro eest: kuivõrd saab usaldada Nürburgringi rekordeid või Saksa ringrajal kaubamärkide väljakuulutatud aegu? Neile, kellel oli võimalus lugeda meie artiklit kiireimate autode kohta Nürburgring Nordscheleife Pole üllatav, et "roheline põrgu" on seeriasportautode ülim "tuleproov".
Ringrada, mis on dünaamiliselt nii nõudlik, et mõnikord loevad vedrustuse seadistus ja šassii pädevus rohkem kui võimsus või tippkiirus. Selle nõudluse ja ka Saksa ringrada ümbritseva müstika tulemusena on automargid muutnud Saksamaa raja mitte ainult testirajaks, vaid ka hästi õlitatud reklaamimasinaks.
Iga kuu tuleb uudiseid, et X-mudel on Nürburgringil purustanud Y rekordi. Ja märkasime, et tegelikult on see uudis hästi vastu võetud ja avalikkusele mõju avaldanud, minge lihtsalt meie Facebooki ja vaadake teemat puudutavaid arutelusid alati, kui uus rekord välja kuulutatakse.
Aga kas Nürburgringil registreeritud aegu saab usaldada? Mil määral saab Nürburgringi aegu kasutada ühe mudeli ülemvõimu baromeetrina teise üle? Siin on mõned tegurid, mis mõjutavad jõudlust Saksamaa ringrajal:
Piloot
Kõik on nõus, et rekordaja saamiseks (eriti Nürburgringil, ühel kõige nõudlikumal ja ettearvamatumal ringrajal) lisaks autole, vajalik on kogenud ja osav piloot. . Ja enam kui 20 km pikkusel ja 73 kurviga rajal teeb piloot kõik endast oleneva. Ja nagu me teame, on kaubamärke, mis löövad oma rekordeid testsõitjate abil ja teised, kes teevad seda võistlussõitjate abil.
Kuid see ei ole isegi see tegur, mis Nürburgringi Nordscheleifel saavutatud aegu kõige enam diskrediteerib, sest igal kaubamärgil on vabadus panna rooli, keda ta soovib – ja me usume, et iga mark valib parima, mis tal on saada. Järgmised tegurid on kriitilisemad.
Auto tehnilised andmed
Mis garanteerib meile, et kaubamärgi poolt ringrajale toodud mudelid vastavad seeria spetsifikatsioonidele? Mõnikord piisab, kui eemaldada salongist tagaistmed või muud elemendid, et eemaldada aasast tarbetu raskus. Rääkimata standardrehvidest, mida võistlusagregaadid välja vahetavad, või vedrustuse ja šassii näpunäidetest. Levinud probleem, kuid see ei ole tähtsusetu, eriti kui tegemist on kahe mudeli võrdlusega.
Kas ostetud auto on sama võimekas kui rekordiline või on see vähem tõhus? See on oluline küsimus, kuna ostuprotsess võib põhineda teatud mudeli ülimuslikkusel teistest.
Meteoroloogilised tingimused
Vihm ja niiskus võivad Nürburgringil Nordschleifel rikkuda kõik kiire aja katsed ja kuigi ideaalseid tingimusi pole alati lihtne saavutada, peaks ideaalses maailmas iga auto suutma sõita samades tingimustes.
Brändi ettevalmistamine
Logistilistel põhjustel ei ole kõigil kaubamärkidel ühepalju aega, et valmistuda kiireks Saksamaa ringreisiks. Kui mõnel juhul kulutavad markide insenerid auto väikestele kohendustele üle 400 tunni ja sõitjatel on soovitud aja saavutamiseks aega üle 200 ringi, siis teistel juhtudel muutub paranduste tegemine ja eesmärgini jõudmine keerulisemaks. nii lühike aeg..
Ühendage üksikud sektorid
Üks nippe, mida kaubamärgid parema lõppaja taotlemiseks kasutavad. Halvad keeled ütlevad, et mõned spordialad, näiteks McLaren P1 , saavutas üksikuid sektoreid kombineerides rekordajad, saavutades nii peaaegu täiusliku ringi. Seda kõike põhjendatakse sellega, et energia taastamise süsteem (McLaren P1 puhul) ei pea vastu umbes seitsme minuti jooksul akude tühjenemisele.
Mis on siis lahendus?
Kas me ei tähtsustanud avalikustatud aegu? Ei. Peame saavutatud tulemuste suhtes lihtsalt võtma pragmaatilisema hoiaku. Vähe sellest, et juhtuda võib ka vastupidine: auto, mis pole isegi Nürburgringi kiireim, võib olla isegi see, mis kõige paremini kohandub igapäevaste juhtide tegelike vajadustega.
Lahendus Nürburgringi aega puudutavate kahtluste lõpetamiseks võiks luua nende dokumentide ratifitseerimiseks sõltumatu üksus. Eelkõige veenduge, et nende rekordite löömiseks kasutatud autod vastaksid tehase spetsifikatsioonidele ja et aegu ületataks sarnastel asjaoludel (jälgimine, temperatuur jne).