1989. aastal, kui Lexus end maailmale tutvustas, tõi ta turule kaks mudelit, ES ja vahemiku tipp LS , autod, mis kuuluvad jätkuvalt Jaapani kaubamärgi mudelivalikusse.
Kui seni ehitati Lexus ES turgu silmas pidades, et Lääne- ja Kesk-Euroopas polnud kliente, siis selles seitsmendas põlvkonnas – alates esimese põlvkonna turuletulekust 1989. aastal on neid müüdud üle 2 282 000 – tuli kaubamärgi sõnul arvestage nende uute klientide nõudmistega, ilma kõigi teiste ootusi nurjamata. See on keeruline ülesanne, kuid globaalne mudel nõuab seda.
Malagas avanes mul esmakordselt võimalus katsetada Lexus ES-i kurvilistel teedel ja kiirteel.
Euroopas ainult hübriid
Lexus ES-i debüüt Euroopas tehakse koos Lexus ES 300h , millel on uus mootor ja uus Lexuse hübriid iselaadimissüsteem. Ülejäänud turgudel on õigus kasutada muid versioone, mis on varustatud ainult soojusmootoriga.Kas teadsite, et?
Uus Toyota RAV4 Hybrid kasutab sama mootorit mis Lexus ES 300h, aga ka tipptasemel hübriidsüsteemi.
Pilkupüüdev stiil on tehtud tänu täiesti uue Global Architecture-K (GA-K) platvormi kasutamisele ja see on selle piirkonna klientidele eriliselt köitev koos kaasahaaravama sõidukogemuse ja veelgi suuremate ohutusnõuetega. . Lääne- ja Kesk-Euroopa turgudel tuuakse turule ES 300h, mis töötab uue iselaadiva hübriidsüsteemiga. Teistel ülemaailmsetel turgudel on ES saadaval ka erinevate bensiinimootoritega, nagu ES 200, ES 250 ja ES 350.
View this post on Instagram
Lexus kasvab Euroopas
2018. aastal Euroopas müüdud 75 000 autot tegi sellest selles piirkonnas viienda järjestikuse kasvuaasta. Lexus ES-i tulekuga loodab kaubamärk jõuda 2020. aastaks Euroopas igal aastal 100 000 uue auto müügini.
Selle uue turu vallutamise argumentide hulgas on ka ohutus, mis on juba võitnud 2018. aastal Euro NCAP testides „klassi parima“ tiitli kahes kategoorias: suur pereauto ning hübriid- ja elektriauto.
GA-K. Uus Lexuse Global Architecture platvorm
Lexus ES esitleb brändi uut platvormi GA-K. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on Lexus ES pikem (+65mm), lühem (-5mm) ja laiem (+45mm). Mudelil on ka pikem teljevahe (+50 mm), mis võimaldas rattad paigutada auto otsa, tagades rafineerituma dünaamika.
Yasuo Kajino, Lexus ES-i peadisainerES on alati olnud elegantne luksussedaan. Selles põlvkonnas oleme lisanud julgemaid disainielemente, mis seavad proovile teie sihtklientide traditsioonilised ootused.
Esiküljel on suur iluvõre, millega oleme uute Lexuse mudelitega juba harjunud. Selle stiil varieerub sõltuvalt valitud versioonist.
Baasversioonidel on vardad, mis algavad Lexuse sümboliks oleva fusiform iluvõre keskelt, …
Ja rooli taga?
Roolis näitab Lexus ES, et hoolimata sellest, et see on nüüd esiveoline, pole see oma dünaamilisust kaotanud. Tänapäeval (ja andke andeks see positsioon tagaveolisest loobunud markidega) pole enamiku tarbijate jaoks vahet, kas seda tüüpi autol on rattavedu taga või ees.
Sama ei saa öelda tasakaalu ja dünaamika kohta, mis Lexuse puhul peaksid keskenduma mugavusele, kuid ei tohi unustada, et ansambli rahulikkus peab teiste vähem inspireeritud dünaamikaga konkurentidega võrreldes silma paistma.
Selles peatükis täidab Lexus ES oma eesmärki, kuigi mulle meeldis piloteeritud vedrustusega F Sport versiooniga sõita rohkem . See on vähem "kahjuv" ja otsustavam oma lähenemisel pööretele ning suudab olla mugav. Tagant sõitjatele osutub see isegi mugavamaks, sest kindlus muudab reisi kergemaks, kui tempo on veidi kõrgem.
Infotainment-süsteemi osas jääb see Lexuse Achilleuse kannaks, kusjuures kasutamine, eriti liikvel olles, on osutunud keerulisemaks kui soovitavaks. Selles peatükis on veel palju tööd teha, loodan, et brändi järgmistel mudelitel on täiustusi.
Mark Levinsoni HiFi-helisüsteem võtab kõrged hinnangud. Kui hindate head heliriba, on see süsteem teie Lexus ES-i jaoks kohustuslik.
Portugalis
ES-i riiklik valik piirdub 300-tunnise hübriidmootoriga, mis on saadaval kuues versioonis: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus ja Luxury. Ärihinnad algavad 61 317,57 eurost ja luksuse puhul kuni 77 321,26 eurot.
Lexus ES 300h interjöör
Sina Lexus ES 300h F Sport paistavad silma oma sportlikuma tooni poolest, millel on adaptiivne vedrustus ja 650 erinevat reguleerimist.
F Sport eristub teistest nii väljast – iluvõre, rattad ja F Sport logod – kui ka seest – eksklusiivne “Hadori” alumiiniumviimistlus, käigukang ja perforeeritud nahast rool, viimane kolme kodara ja labade kiirusega selektorid, perforeeritud alumiiniumist spordipedaalid ja LC-kupeele sarnane armatuurlaud.
Telli meie Youtube'i kanal
THE ES 300h Luksuslik , sellel on valiku tipptasemel eksklusiivsed esemed, mis on peamiselt keskendunud tagumistele sõitjatele, nagu näiteks elektriliselt kuni 8º kaldenurgaga tagaistmed ja elektrooniline temperatuuri juhtpaneel. Sellel on ka soojendusega ja ventileeritavad esi- ja tagaistmed ning mälufunktsiooniga elektrilised esiistmed.
| Versioon | Hind |
|---|---|
| ES 300h äri | 61 317,57 € |
| ES 300h Executive | 65 817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66 817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Luksuslik | 77 321,26 € |