Praegusel meistrivõistluste etapil ei ole Hyundai mudelite kvaliteet enam üllatav. Ainult kõige hajameelsemad ei pruugi sellest aru saada Hyundai Grupp on praegu maailmas suuruselt 4. autotootja ja et ta kavatseb 2020. aastaks olla suurim Aasia ehitaja Euroopas.
Oma tururünnakus Euroopa turule järgis Hyundai vanasõna "kui te ei suuda neid võita, siis liitu nendega". Hyundai teab, et Euroopa turul võitmiseks ei piisa usaldusväärsete ja soodsate autode valmistamisest. Eurooplased tahavad midagi enamat, seetõttu kolis Korea kaubamärk "relvadest ja pagasist" Euroopasse, otsides seda "midagi enamat".
Hoolimata sellest, et Hyundai kannab uhkelt Aasia ühe suurima tööstusklastri sümbolit, ei võpatanud Hyundai isegi, kui otsustas, et kõik tema Euroopa turule mõeldud mudelid töötatakse täielikult välja Euroopas, täpsemalt Saksamaal.
Hyundai peakorter asub Russellsheimis, tema uurimis- ja arendusosakond (uuringud ja arendus) asub Frankfurdis ning testimisosakond asub Nürburgringis. Mis puutub tootmisse, siis praegu on Hyundail siin poolkera kolm tehast, mis toodavad Euroopa turule.
Nende osakondade eesotsas leiame mõned valdkonna parimad kaadrid. Brändi disaini ja juhtimise keskmes on Peter Schreyer (geenius, kes disainis esimese põlvkonna Audi TT) ja Albert Biermanni (endine BMW M Performance'i juht) dünaamiline areng, kui nimetada vaid mõnda.
Bränd pole kunagi olnud nii euroopalik kui praegu. Meie testitud Hyundai i30 on selle tõestuseks. Kas me sõidame sellega?
Uue Hyundai i30 roolis
Vabandan veidi igava sissejuhatuse pärast brändi kohta, kuid on aspekte, mida on oluline tähele panna, et mõista mõningaid sensatsioone, mida uus Hyundai i30 jätab. Hyundai i30 omadused enam kui 600 km jooksul, mille läbisin selle 110 hj 1,6 CRDi topeltsidurikastiga versiooni roolis, on nendest brändi otsustest lahutamatud.
Lõpetasin selle katse tundega, et olen sõitnud läbi aegade parima Hyundaiga – mitte brändi ülejäänud mudelite puuduste, vaid Hyundai i30 enda saavutuste tõttu. Nendel 600 km-l torkasid enim silma sõidumugavus ja sõidudünaamika.
"Saadaval on ka lõputu varustuse nimekiri, mida tugevdab kampaania First Edition (see kehtib selle mudeli puhul), mis pakub 2600 eurot varustust."
Hyundai i30 on üks oma segmendi mudeleid, millel on parim kompromiss mugavuse ja dünaamika vahel. See on sujuv halbade asfalditingimustega teedel ja range, kui käänulise tee haakuv tempo seda nõuab – range on isegi kõige sobivam omadussõna i30 käitumise kirjeldamiseks.
Rool on korrektselt abistatud ja šassii/vedrustuse kombinatsioon on väga hästi saavutatud – selle tulemusega pole seosetu ka asjaolu, et 53% šassiist on kasutatud ülijäikust terast. Omadused, mis on Nürburgringi intensiivse testimisprogrammi tulemus ja millel on BMW endise M Performance'i osakonna juhi Albert Biermanni "abikäsi" – kellest ma varem rääkisin.
Ja kuna ma olen teile juba rääkinud Hyundai i30 parimatest külgedest, siis lubage mul mainida mudeli kõige vähem positiivset külge: tarbimist. Sellel 1,6 CRDi mootoril on vaatamata väga abivalmidusele (190 km/h tippkiirus ja 11,2 sekundit 0–100 km/h) kütusearve oma segmendi keskmisest kõrgem. Selle katse lõpetasime keskmise kütusekuluga 6,4 l/100 km, mis on kõrge väärtus – isegi nii, et see saavutati suure hulga riigimaanteedega.
Tarbimine ei olnud kunagi – ega ole ikka veel… – Hyundai diiselmootorite üks tugevamaid külgi (olen juba katsetanud i30 1.0 T-GDi bensiiniga ja saanud paremaid väärtusi). Ei aidanud isegi pädev seitsmekäiguline topeltsiduriga DTC käigukast (2000 eurot maksev variant), mis selle agregaadi varustab. Peale selle aspekti ei tee 1,6 CRDi mootor järeleandmisi. See on sile ja tarnitakse q.s.
Veel üks märkus. Meie käsutuses on kolm sõidurežiimi: Eco, Normal ja Sport. Ärge kasutage ökorežiimi. Kütusekulu ei lange drastiliselt, kuid sõidunauding kaob. Gaasipedaal muutub liiga "tundetuks" ja käikude vahel tekib kütusevarustuse katkestus, mis põhjustab kerget põrutust. Ideaalne režiim on isegi tava- või sportrežiimi kasutamine.
läheb sisemaale
"Tere tulemast pardale" võib olla valitud fraas, mis kuvatakse i30 digitaalsel ekraanil. Ruumi on igas mõttes enam kui küll ja materjalide kokkupanemise rangus on veenev. Istmed ei ole eeskujuks toestamiseks, kuid on üsna mugavad.
Tagaosas, vaatamata kolme istme olemasolule, andis Hyundai keskmise istme kahjuks külgistmetele eelise.
Mis puudutab pakiruumi, siis 395-liitrisest mahutavusest on enam kui piisav — 1301 liitrit kokkuklapitud istmetega.
Siis on saadaval veel lõputu varustuse nimekiri, mida tugevdab kampaania First Edition (see kehtib selle mudeli puhul), mis pakub varustust 2600 euro eest. Vaata, midagi pole puudu:
Muude selles versioonis leiduvate seadmete hulgas tõstan esile täistuled Led-esituled, automaatse kliimaseadme, täieliku komplekti elektroonilisi sõiduabisid (hädapidurdus, sõiduraja hooldusassistent jne), esmaklassilist helisüsteemi, 8-tollise ekraanitollise ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi ning integratsioon nutitelefonidele (CarPlay ja Android Auto), 17-tollised veljed, toonitud aknad taga ja diferentseeritud esivõre.
Täieliku varustuse nimekirjaga saate tutvuda siin (nad vajavad kõige lugemiseks aega).
Märkimist väärib ka mobiiltelefonide juhtmevaba laadimissüsteem ning kartograafiauuenduste ja reaalajas liiklusinfo tasuta tellimise pakkumine 7 aastaks.
Edule määratud?
Kindlasti. Hyundai investeering ja strateegia Euroopa turul on vilja kandnud. Pidev müügi kasv – nii Euroopas kui ka Portugalis – peegeldab kaubamärgi mudelite kvaliteeti ja adekvaatset hinnapoliitikat, mida toetab teine tarbija jaoks väga oluline sammas: garantiid. Hyundai pakub kogu tootevalikule 5-aastast garantiid ilma kilomeetrite piiranguta; 5 aastat tasuta kontrolli; ja viis aastat reisiabi.
Kui veel hindadest rääkida, siis see 1,6 CRDi versioon koos First Editioni varustuspaketiga on saadaval alates 26 967 eurost. Väärtus, mis seab Hyundai i30 samale joonele oma segmendi parimatega, võites varustuse osas.
Testitud versioon on saadaval 28 000 euro eest (ilma legaliseerimis- ja transpordikuludeta), summa, mis sisaldab juba First Edition kampaania 2600-eurost varustust ja 2000-eurost pangaautomaati.