Pärast seda, kui oleme avalikustanud uue Subaru Impreza ametlikud pildid, tutvuge uue WRX-versiooni üksikasjadega.
See on Jaapani kaubamärgi viimaste aastate oodatuim mudel, nii et asume uue Subaru Impreza WRX üksikasjade juurde. Liigume edasi selle uue Impreza tipphetkede juurde, mis debüteerib oma 4. põlvkonnas platvormiga, mis on 40% tugevam ja paindlikum kui tema eelkäija – ütlevad Subaru turundusgurud inseneriosakonna õhutusel.
Vaatamata rallimaailmas magama jäämisele Subaru nende aastate jooksul tähti ei näinud. Uus Subaru Impreza debüteerib selles põlvkonnas uue pöördemomendi vektorsüsteemiga, mis vähendab mudeli alajuhitavust.
Neile, kes seda tehnoloogiat vähem tunnevad, mille me peagi autopeedia jaotises tutvustame, säilitavad olulised asjad, erinevalt eelmistest AWD-süsteemidest, mis juhtisid mootorikadusid ülekantava võimsuse vähenemise või pidurite individuaalse kasutamisega, nüüd muudavad need aktiivsed diferentsiaalid võimsust saab suunata mis tahes rattale, mille süsteem tuvastab veojõuna, ja see jaotus võib ühe ratta puhul tõusta kuni 100% ilma elektrikatkestusteta või pidureid kasutamata.
Mis puutub mootorisse, siis unusta eelmine EJ25 – millest võib ilma jääda, aga tervitame FA20, mis pärineb BRZ-st, kus Subaru valis kodust pärit otsesissepritsesüsteemi, mitte Toyota oma, lisades veel ületoitmise.
Subaru Impreza WRX-is on meil uued käigukastid igale maitsele ja mis lubavad jätta otsustamata ka kõige puristid: meil on uus 6-käiguline manuaalkäigukast ja uus Sport Lineartronic, CVT automaatkäigukast, kuid esimest korda manuaalrežiim ja käiguvahetajad roolil.
Nüüd läheme välisosa juurde, kus uus, lihaselisemate vormidega kere tugevdab Subaru Impreza WRX sportlikku olemust. Kapoti iseloomulik õhuvõtuava on nüüd asetatud sügavamale, et mitte takistada nähtavust. Välisvalgustuse osas on Subaru Impreza WRX LED-tuled nii eesmises miinimumis kui ka tagumises optikas.
Ka uued 17-tollised veljed disainiti, pöörates erilist tähelepanu aerodünaamikale, Dunlopi lubadusel 235/45ZR17 94W rehvidega koos mudeliga SP Sport Maxx RT.
Aga mis mootor sellel uuel Subaru Impreza WRX-l on?
Nagu me varem mainisime, on selle uue põlvkonna kõrghetkedel selle uue WRX-i mootoriks FA20 plokk, mis pole midagi enamat, ei midagi vähemat kui 2.0 bokseri 4-silindriline, otsesissepritse ja muutuva ajastusega (D-AVCS). ) või kas Subaru Dual Active Valve Control System, millele on lisatud turbo Twin Scroll (kahe sisendiga) ja vahejahuti.
Praktikas on meil plokk, mille surveaste on 10,6:1 ja mis annab meile 268 hobujõudu kiirusel 5600 p/min, mis on varjestatud pöördemomendiga 350 Nm, töövalmis juba kiirusel 2000 p/min ja püsib kuni 5200 p/min lähedal, mis on elastsuse näide. see ei muuda Impreza WRX-i turbost sõltuvaks. Mis puutub jõudlusesse, siis manuaalne versioon suudab 5,4 sekundit 0–100 km/h ja cvt 5,9 s. Maksimaalne kiirus on väiksem kui eelmisel põlvkonnal. Tarbimine paraneb manuaalse versiooniga, saavutades väärtused 8,9 ja 11,9 liitri vahel, samal ajal kui cvt jõuab väärtuseni 8 ja 10,6 liitri vahel.
Aga miks CVT kast Impreza WRX-il?
Noh, esiteks jäta kõrvale mõned eelarvamused ja ära eita seda tehnilist lahendust kohe alguses. Bränd usub, et see lahendus ühendab endas mõlema maailma parimad, nimelt muutuva pideva käigukasti, mis aitab vähendada tarbimist ja sujuvat töötamist, ning teisalt reageerimiskiirust sportlikumas sõidus.
Kui oleme automaatrežiimis, pakub Subaru meile 8 eelvalitavat režiimi, erinevate vahekordadega, kui SI-Drive (auto iseloomuhaldussüsteem) on Sport Sharpis. Kui soovime rohkem maksejõuetust sõidus, võimaldab manuaalrežiim valida 6- või 8-käigulise käigukasti vahel, mida juhitakse roolil asuvate labadega.
Subarule nii palju kuulsust toonud sümmeetriline nelikveosüsteem (Symmetrical AWD) on nüüd parem, kuid sellel on nüüd 2 erinevat tüüpi. Teisisõnu, kui WRX on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, viskoosse haakeseadise keskdiferentsiaaliga, jaotab see 50:50 veojõu telgede vahel ja meil on ka VDC igaks juhuks.
Kuid CVT kasti puhul võttis Subaru kasutusele sümmeetrilise AWD-ga sarnase süsteemi, VTD (muutuv pöördemomendi jaotus), kus keskdiferentsiaal on asendatud mitme kettaga hüdraulilise siduriga, mida juhitakse elektrooniliselt ja mis vastutab veojõu jaotuse eest telgede vahel. , sarnaneb Haldexi süsteemiga.
VTD kasutab veojõu jaotamiseks roolinurka, libisemisnurka ja külgsuunalist G-jõudu esi- ja tagaosa suhtega 45:55, optimeerides WRX-i paindlikkust.
Sees on kasulikku ruumi kasvanud paar sentimeetrit ja elektriline katuseluuk avaneb 25mm rohkem kui eelmine.
Kuid esiletõst on uus armatuurlaud, kus meil on ainult 2 tahhomeetrist ja spidomeetrist koosnevat analoogketast, mille keskel on ülejäänud digitaalne teave.
Uuel keskkonsoolil on 4,3-tolline ekraan ja see sisaldab selliseid funktsioone nagu tagumine kaamera, turbo rõhuindikaator, heli, Bluethooth ja kliimaseade ning isegi hooldushoiatus, samuti spetsiaalne ekraan VDC juhtimiseks ja funktsioonide jaoks. Esimest korda saab Subaru 440 W 9 kõlariga Harman/kardon helisüsteemi, navigatsioonisüsteem võimaldab nutitelefoni integreerida.
Ettepanek, mis jätab fännid ilaseks ja STI-versiooni kohta, mis on rallilegendidest inspireeritud sportautode maailma ihaldusväärseim, pole siiani konkreetset teavet. Ameeriklaste jaoks ei ole esteetika enam rõõmustav, sest sarnasused Toyota Camryga on silmatorkavad, eurooplaste jaoks pole see ka suurejooneline, sest WRX-versioon kaotab nii armastatud kuldveljed. Impreza jääb aga tugevate emotsioonidega autoks.
