"Põhjus Automobile'i inimesed, meil on siin töökojas neljaukseline Subaru Impreza WRX STi, kas soovite läbi astuda?"
Vastus sellele küsimusele oli lihtne: “… me oleme juba teel!”. Meil pole ju iga päev võimalust neljaukselise Subaru Impreza WRX STi-ga nälga jääda, isegi rohkem kui kolmandat põlvkonda.
Kohe kui me ODC Tolli töökotta jõudsime, võrgutas meid sõna otseses mõttes see «helvetilise» aktsendiga Jaapani pärl. Keskmise lihtsureliku jaoks on see sama lähedal kui ralliautole – unustame hetkeks Mitsubishi Evo, eks? Isegi sellepärast, et 3 meetri kaugusel meie silmist ei osanud me peale selle Subaru ühtegi teist autot mõelda. Kibelesime, et saaksime asja kätte, aga enne, kui selline tunne meid haaras, istusime autosse ja läksime ilusat fotosessiooni ette valmistama.
"Photoshoot?", küsite... Kes kurat mõtleb fotodele, kui need on nende ees 2,5 turboboksermootor, mis suudab anda 310 hobujõudu ? Meie! Tegelikult olime juba teadlikud, et selle Subaru Impreza WRX STi-ga mängitakse vähe või üldse mitte. Seda seetõttu, et tegemist oli eraautoga ja keegi täie mõistuse juures ei kavatsenud meile sellist autot oma käteks anda. Seetõttu otsustasime kasutada võimalust ja pakkuda teile head galeriid sellest WRX STi-st. Ütle neile, et me pole sõbrad...
Esimene Subaru Impreza WRX ilmus 1992. aastal (samal aastal kui legendaarne rivaal Mitsubishi Lancer EVO) ning see oli varustatud 240 hj bokser-2.0 turbomootoriga ja loomulikult nelikveoga. Kaks aastat hiljem tuli välja STi, võimsusega 250 hj. Seejärel, 2000. aastal, järgnes teine põlvkond täis näoilu, millest me ei taha rääkida, ja 2007. aastal saabub selle Subaru Impreza WRX STi kolmas põlvkond koos 2,5 turboboksermootor, mis annab 310 hj ja 407 Nm maksimaalset pöördemomenti . Luukpära versioon ei veennud ja seepärast andis bränd selle 3-köitelise versiooni välja juba teisel hetkel.
See on eriti varustatud a 6-käiguline manuaalkäigukast , mis kaubamärgi järgi toob kaasa kiirenduse 0-100 km/h 5,2 sekundiga . Kahjuks ei olnud meil võimalust seda tõestada, kuid omaniku sõnul pole see number tõest kaugel. Tarbimine on ebasõbralik, rohkem kui Keskmiselt 10l/100km , aga kes sellise masina ostab, peaks tegelema kõige muuga peale tarbimise. Lõbus rooli taga on vaieldamatult selle omaniku murekoht number üks.
Kui jätkasime teekonda kohta, kus kavatsesime pildistada, oli näha, kui palju inimesi autot vaatas. Tõtt-öelda me ei olnud üheski eksootilises autos, aga hea tunne oli. Mitte edevus, vaid tunnustus. "Nelja ratta" armastajate tunnustus pärandi eest, mille Jaapani kaubamärk on aastate jooksul ehitanud, eriti rallimaailmas. Meistrivõistlused, kus ta jättis palju nostalgiat.
Subaru puhul alistab funktsioon mõnikord disaini. THE aileron näiteks see on tohutu, mõne jaoks võib-olla liigagi palju, kuid funktsioon rääkis valjemini ja oluline on aidata autot kiiretes kurvides stabiliseerida. hiiglane kapoti õhuvõtuava eesmärk on suunata õhku vahejahuti ja ülejäänud spordikomplekti kuuluvad muu hulgas ka sellele versioonile eksklusiivsed esikaitserauad, baketid, mis hoiavad meid paigal ka kõige kiiremates kurvides, alumiiniumpedaalid, 18-tollised veljed. Tähelepanu väärivad ka kolm sõidurežiimi: ökonoomne, sportlik ja ülisportlik . Loobusime säästurežiimist…
Portugalis hinnatakse uue neljaukselise Subaru Impreza WRX STi väärtuseks 70 tuhat eurot, kuid kasutatud asjade turult leidsime 13 000 km-ga 45 tuhande euroga.
See on auto neile, kes teavad, mida tahavad, ja ei soovitata neile, kes on mägiteede suhtes allergilised või kellel kõht nõrk. Kui sa aga sellele profiilile ei sobi, siis järgi meie nõuannet: leia viis, kuidas sellega sõita! Neil on tore.
Aitäh:
– ODC toll
- Bruno Ramos (Subaru omanik)
Tekst: Tiago Luis
Fotograafia: Diogo Teixeira