Pärast staatilist esitlust Saksamaal suundus Audi Douro piirkonda, et võimaldada rahvusvahelisel ajakirjandusel esimest korda Saksa kupeed testida. Meiegi olime seal ja need olid meie muljed.
Umbes 10 aastat pärast esimese põlvkonna turuletoomist esitles Inglostadti kaubamärk Audi A5 teist põlvkonda. Nagu arvatagi võis, on sellel uuel põlvkonnal laias laastus uued funktsioonid: uus šassii, uued mootorid, kaubamärgi uusimad teabe- ja meelelahutustehnoloogiad, sõidutugi ning loomulikult silmatorkav ja silmapaistvalt sportlik disain.
Disainist rääkides on see kahtlemata Saksa mudeli üks tugevamaid külgi. "Disain on üks suuremaid põhjusi, miks meie kliendid Audi mudeleid ostavad," tunnistab Josef Schlobmacher, kes vastutab brändi kommunikatsiooniosakonna eest. Seda silmas pidades panustas bränd lihaselisemale välimusele, kuid samas elegantsele – seda kõike õigetes proportsioonides, kus paistavad silma kupeejooned, V-kujuline kapott ja saledamad tagatuled.
Seest leiame renoveeritud salongi, mis on kooskõlas Ingolstadti uue põlvkonna mudelitega. Nii et pole üllatav, et näidikupaneel kasutab horisontaalset orientatsiooni, Virtual Cockpiti tehnoloogiat, mis koosneb 12,3-tollisest uue põlvkonna graafikaprotsessoriga ekraanist ja loomulikult Ingolstadti mudelite tavapärasest koostekvaliteedist. Õigupoolest ei jäta uus Audi A5 Coupé tehnoloogilisel tasemel oma krediiti teiste kätesse – vaata siit.
EI OLE TAHAmata: Meie esimene kokkupuude uue Audi A3-ga
Kui see esitlus on tehtud, on aeg asuda tegutsema ja istuda juhiistmele. Meid ootavad Douro ja Beira rannikupiirkonna kurvid ja vastukurvid. Kui ilm on meie poolel ja teekond läbi hingematvate maastike, mida veel võiksime soovida?
Pärast põgusat tutvustust Audi kommunikatsiooniosakonna juhi Graeme Lisle'iga – kes muuhulgas auto kohta hoiatas meid võimaluse eest kohtuda teel loomadega... ja ma ei valetanud, alustasime päeva sissekandega – valiku tasemel versioon. , 2.0 TDI variant 190 hj ja 400 Nm pöördemomendiga – mis saab olema riigi turu kõige nõutum mudel.
Ootuspäraselt võimaldasid Douro käänulised teed tõestada Saksa mudeli dünaamikat ja väledust, suuresti tänu uuele šassiile ja heale kaalujaotusele. Väga sujuva sõiduga Audi A5 Coupé reageerib kõige kitsamates kurvides adekvaatselt.
Kuna tegemist on valiku kõige vähem võimsama mootoriga, võimaldab 2,0 TDI plokk mõõdukamat tarbimist – väljakuulutatud 4,2 l/100 km jääb ehk liiga ambitsioonikaks, kuid tegelikest väärtustest mitte kaugel – ja väiksemaid heitgaase. Siiski näib 190 hj võimsust, millele aitab kaasa 7-käiguline S tronic topeltsiduriga käigukast, enam kui piisav. Kes iganes valib algtaseme mudeli, ei jää kindlasti alateeninduseks.
VAATA KA: Audi A8 L: nii eksklusiivne, et tootis ainult ühe
Pärast väikest pausi naasime ratta juurde, et testida võimsaimat diislit, 286 hj ja 620 Nm 3,0 TDI mootorit. Nagu numbrid viitavad, on erinevus märgatav: kiirendused on veelgi jõulisemad ja käitumine kurvides täpsem – siin teeb quattro süsteem (standard) kõik, mis ei võimalda veojõu kadu.Päev lõppes parimal võimalikul viisil, Saksa kupee vürtsika versiooniga Audi S5 Coupé. Lisaks muudatustele välimuses – neli väljalasketoru, uue disainiga esiosa – ja sisemuses – sportrool, Audi S Line’i tunnusega istmed – on Saksa mudeli tulemuseks ambitsioonikas mudel, mis on mõeldud neile, kellele meeldib sõita. Seetõttu panustas bränd selles uues põlvkonnas võimsuse (21 hj rohkem, kokku 354 hj) ja pöördemomendi (60 Nm rohkem, mis teeb 500 Nm) kasvule, vähendades samal ajal tarbimist 5% – bränd teatab 7,3 l/100km. 3,0-liitrine TFSI mootor kaotas kokkuvõttes 14 kg. Tegelikult mängib Audi siin kõva mängu, kasvõi sellepärast, et Ingolstadti kaubamärgi järgi on iga neljas müüdud mudel sportversioon – S5 või RS5. Dünaamilises mõttes kannab Audi S5 Coupé kõiki A5 Coupé omadusi, kuid sellel on piisavalt jõudu, et peletada mõned spordialad teistelt meistrivõistlustelt…
Juba esimesest kokkupuutest on kiirendusvõime märgatav – 0–100 km/h kulub kõigest 4,7 sekundiga, mis on 0,2 sekundit vähem kui eelmisel mudelil –, mis teeb erinevused sama töömahuga TDI-mootorile selgeks. Kogu seda võimsust juhib kõige paremini 8-käiguline tiptronic käigukast, mis on mõeldud ainult kõige võimsamatele mootoritele.
Lõpuks läbisid kõik uue Audi A5 versioonid selle esimese testi suurepäraselt. Peale jõudluse ja tarbimise erinevuste iseloomustavad kogu A5 tootesarja kõverate täpsus, koostekvaliteet ja inspireeritud disain. Siseturu hinnad avalikustatakse turuletuleku kuupäevale lähemal, mis on kavandatud järgmise aasta novembrisse.